现在流行“与国际接轨”，作为消费者，我们在很多需要交钱，却搞不明白为什么的情形下，往往被告知这是“国际惯例”，我们于是往往也就讪讪地赶紧掏腰包。

　　令我奇怪的是，我们的接轨总是有选择性的，国外很多对消费者有利的“轨”国内好像很少主动去“接”，比如汽车售后领域，厂家的保修期，国内比较普遍的是2年

　　4万公里，之前甚至还有1年保修的(这也好意思？)，而在美国，大多是3年、5年，有的厂家甚至提供长达10年的保修期。

　　在我们这些普通消费者看来，承诺多长的保修期，不仅是厂家诚意的一种体现，也体现了厂家对自身产品质量的自信。对消费者而言，更长的保修期也意味着实实在在的实惠。一般情况下，新车在2年内出现质量问题的很少，但是从第三年开始，很多问题就逐渐暴露，因此2年保修期对于大多数车主而言实质上等于没有保修，1年保修期那纯粹是骗人。因此，厂家提供2年保修还是3年保修，看起来差别不大，但实际上，其需要由此承担的潜在成本差别可就大不一样。这也许是国内绝大多数厂家都只提供2年保修的一个不太说得出口的原因。

　　在竞争程度还没有达到一定阶段，厂家出于成本的考虑，提供尽量短的保修期，是可以理解的。但是，我们不能理解的是，有些厂家对竞争对手延长保修期的态度。比如，某厂家高层就表示“延长保修期是一个相当简单的竞争手法，服务还是必须从关怀车开始，最终落在客户的需求上”。这话就有点避实就虚的嫌疑。延长保修期，作为竞争手段，自然是有些简单，但是却需要很大的勇气和诚意。勇气是为此可能会增加巨大成本，牺牲不菲的售后利润；诚意是此举恰恰真正落在了客户的需求点上——售后服务不仅要好，更要便宜。

　　现代汽车是第一个在美国实行近乎终生保修的汽车厂家，它在美国提供的保修期限是10年10万英里！后来，通用汽车也将保修期延长至5年10万英里。目前，我们并不敢期望国内的厂家也提供类似的保修期，因为我们知道国内的汽车市场竞争虽然很激烈，但是还远没有达到美国那种程度。不过拜竞争之福，现在，国内也有少数厂家开始延长保修期了，比如进口车中的捷豹，国产车中的华晨和东风悦达起亚。

　　我们也发现，首先破冰，延长保修期的，无论是美国，还是中国，都是从那些市场地位相对弱势的品牌开始。这就叫竞争！当然，我们更希望那些市场地位相对强势的品牌，不要只是冷嘲热讽，而是尽快跟进。这不仅仅是从一个车主的自私的立场出发，也是为了厂家考虑，因为市场地位的强弱总是不断变化的。现在谁还敢说现代在美国是一个弱势品牌呢？(青 主)