评价：

　　优点：空间、操控一流，配置丰富。

　　缺点：后座缺少适量的调节。

　　5系出加长版了。对于这个被认为是宝马主动向市场靠拢的举动，一些人开始觉得宝马不纯粹了。那么，面对这样的宝马，你能接受吗？

　　宝马5系作为宝马车系中一款承上启下的车型，它的身份比较特殊。作为宝马的一份子，既要贯彻宝马的运动精神，同时作为一款行政级别车型，又要有豪华身份上的体现。其定位的成功与否以，直接关系到它的上下线车型的销售情况。故这次5系加长版推出，应该不会与7系靠得太近而使7系受到威胁，也不能太偏离3系所代表的宝马精神——纯粹而直接的驾驶感。当然这些还只是些事前的推测。而对宝马加长版5系的潜在购买者来说，他们的疑问只有两个：一是既然加长，后座的空间会变得怎样？二是宝马一向标榜自己的运动特性，加长后是不是意味着为了市场业绩，宝马连自己最根本的特质也部分放弃了？

　　加长有理

　　其实在我国目前针对豪华车贪大求全的集体心态下，加长版宝马5系肯定会有它的市场空间。只是要长得巧妙，长得高明。此次加长宝马5系从头到尾都给人一种和谐得体的感觉。进步明显，但又不会过头。

　　这次5系的改进主要在于后排空间：加长版比标准版的轴距增加了140毫米。但实际用在增加后排腿部空间的只有84毫米(剩下的56毫米用于前排的后移进而增加前排的空间)。可以将这增加的区区84毫米放大得如此明显，这就是厂家车内空间设计的功力了。首先身高172厘米的乘客坐在长轴版后座上几乎可以庸懒地躺平，而这在标准版上是不可想象的。另外还有供后排乘客搁脚的梯形脚垫，但由于这个脚垫不是固定的，使用起来实际效果不敢恭维，但至少表明设计人员已经为后排乘客考虑到这个地步了。比较遗憾的是相比加长版5系提供给前排坐椅的约20几项调节功能，而后排坐椅却完全不可调，差距太过悬殊。

　　在轴距增加的同时，重新设计的车顶使得后座乘客的头部空间有所增加。在这方面5系加长版比奥迪A6L做得更加出色。新A6L虽然有接近5米多的车长，比加长后的宝马5系还要长出31毫米，长车身为后排贵宾的腿部赢得了更大空间的同时，但由于乘坐位置的后移变化，也给后排乘客的头部带来了压力。

　　加长5系的以上种种进步并不是以牺牲外观为基础的。相反地，从外观上来看加长版更像是一个标准版的优化车型，车身线条甚至比标准版更加舒畅。再回过头来看标准版，总觉得标准版的车顶弧度到了C柱就收拢得过于仓促了些，这也影响到了一些车尾线条，使得短轴版B柱往后的部份不够舒畅，而长轴版就完全没有这个问题。

　　同时为了更好的符合行政级车的形象，长轴版5系的后排座位的娱乐视听系统也进行了提升。后排独立中控台的造型风格直接借鉴于同门大哥7系——包括前座头枕后方的两个彩色液晶显示屏、6碟碟盒、单碟DVD播放器、空调出风口、耳机插孔、12伏电源和后排坐椅加热开关、储物盒等。在后排座椅的中间，另外增设了一个同级别车少见的车载冰箱，其容量放置四支水或两瓶香槟不成问题。虽然象厂家宣传照片上那样沿途品香槟的场面在国内并不多见，但这台配备独立压缩机的车载冰箱可在夏日里为行车带来清凉的功用，却是实实在在的。

　　虽然长轴版的后座在同级车中横向对比时已有优势，但贪心不止的人们总还会希望能有比如后排坐椅调节、按摩功能、腿部承托、自动升降的侧后窗遮阳帘之类的东西。很明显，厂方在这方面做得还是有所保留，包括出于前后车重平衡的考虑。

　　操控依旧很宝马

　　如果说由于加长的缘故，新530Li太多的风头被后座抢去，但只要一回到驾驶座椅，宝马优异的操控感就会又全都回来的。宝马的底盘向来公认是非常出色的，这主要源于它的结构永远都是走在最前面，怎样的悬挂形式理论上可以做到最好，它就用理论上最好的形式。在这点上可谓是不惜工本的，它的连杆可能会用上一些很贵的材料，比如现在的5系用了全铝合金的悬挂。相比之下奥迪的悬挂也有铝合金，但只是部分，不是全都用。加长5系的悬挂与标准版如出一辙，这也在结构上保证了其运动品性不被磨灭。镁铝合金曲轴箱进一步减轻了6缸动力单元的重量，使得加长版的前后车重仍旧达到50：50。

　　在动力系统方面，继承了标准版530i经典的轻质直列6缸发动机和带手动模式的六前速自动变速箱，动力强劲，换挡顺畅。当然由于车型加长和重量增加的原因，使得加长版达到同等车速时发动机转速要比标准版增加500转左右，但7.2秒破百公里时速的成绩也与标准版十分接近。

　　在厂家安排的绕桩环节中，530Li的侧倾幅度与530i相比差别不大，只是受到长轴距的影响，车身的灵活度略有下降。但在宝马试车手的表演下，不加任何改动的长轴版5系也能轻松的做出漂移等高难度动作。在长途高速驾驶时，短轴和长轴之间的区别才略微明显一些。随着轴距的增加，为抵消长轴距可能带来的通过性的降低，加长版悬挂的离地间隙也稍有提高，后悬挂也稍微调软，以提供给后座乘客更舒适的乘坐感。车重增加、轴距加长、悬挂调软并且抬高，这些使得加长版的底盘扎实感要略逊与标准版。然而即使这样，长轴版5系也要比它的直接竞争对手A6L好玩得多，有乐趣得多。而一般人想通过简单驾驶来区分标准版和加长版之间的差距也是十分困难的。有结构、传统和厂家的态度做保证，称加长版5系为最富驾驶乐趣的行政车一点都不过分。可见在关系到宝马最根本的个性问题上，宝马还是没有马虎。

　　另外值得一提的是在标准版上被人指出不足的刹车系统，在加长版上已有大幅改进。标配的17寸车轮上都采用了16英寸摆动式卡钳制动系统及通风制动盘，无论是头段还是尾段，其刹车力度都让人放心。随着通风制动盘的增大，刹车的抗热衰减性能也有提升。同时实时监测的磨损指示器会随时提供有关制动摩擦片及其状况的信息。强劲而又高效的刹车系统也是操控的一部分。宝马在加长版上再次贯彻了这个理念。

　　宝马的品牌定义内涵

　　在加长版5系试车之前曾与宝马中国区市场部负责人有一席之谈，这位女士一再强调宝马是一个豪华品牌。当然，宝马可以做得很豪华，但除了豪华之外，它还有更能打动人的东西。世间已经有奔驰、奥迪，就让他们去全心琢磨驾驶的四平八稳、车内豪华氛围，宝马就应该把更多注意力放在动力和驾控上，至少不能偏离。幸好厂家已经意识到了这一点，在这次的加长版5系中我们看到了宝马在豪华和运动中间找到了很好的平衡点。略微倾向于豪华，但又没有过重的脂粉味。

　　无论如何，此次加长版5系的推出，既有强势的品牌为基础，又有豪华的后座、一流的驾控、丰富的配置，由此可见经过几年的产国准备，宝马已经摸透了国人的选车取向。这也从另外一个侧面表明一贯以欧洲为中心的宝马，也开始以中国市场为出发点考虑量身造车(以后投放中国市场的加长版5系全部由华晨宝马负责生产，而目前在市面上销售的标准版全部改为进口)。而对于市场和贪大求全的中国消费者来说，是皆大欢喜的结局。

　　撰文：陆文汉 摄影：陈刚