这是一部很纯正的日系高性能跑车，也是日产Z系列产品的复兴之作，经过多年沉寂后，新一代“Z”来到中国，欲持靓行凶。

　　继承日产“Z”系列衣钵的新一代Fire lady 350Z终于正式登陆中国。长前鼻，短前、后悬，低矮前匐的车身，由各种充满杀伤力的因素组成的350Z跑车，初出茅庐便备受好评；以致于令人感觉这一代的Fire lady多了几分年少得志的轻狂。而正是这种年少得志的轻狂却被追求速度、寻求刺激的性能车爱好者大家追捧。

　　350Z的外型设计灵感来自F1赛车的动感和简洁，处处充满了科技性与运动性元素，不仅满足了跑车爱好者叛逆的性格，同时又继承了Z系列的经典元素。

　　车身侧面符合流体力学的造型，具有Z系列一脉传承的长车鼻、短车身的特点。前大灯、粗壮的保险杠和外涨式轮眉令350Z充满了运动感，给人以强烈的视觉冲击。圆滑的车顶部线条降低了风阻系数。长轴距和短前、后悬不仅增强视觉效果，也扩大了车内的实际空间。尾灯的设计与头灯相呼应，三角状的外型为圆润的尾部带来更大的视觉冲击，18英寸的轮圈也令350Z看上去更具威慑力。

　　连续12年获得北美 “年度发动机排行榜”，“年度十佳发动机”称号的VQ35发动机被装配在350Z身上。3.5升V6发动机为我带来的只有动力上的震撼。

　　装备在350Z上的VQ35DE发动机为3.5升排量V型6缸，这款发动机可谓是日产旗下的当红小生。整台发动机为铝合金材质制造，比传统铸铁发动机的重量降低20%。在动力表现上这款发动机在6200rpm时拥有206kW的最高功率输出，同时4800rpm时迸发出的363Nm可以让350Z在起步时就能让你体会到子弹出膛般的快感。与这款发动机相配合的当然还有一具6前速密齿变速箱，其中1-5挡各个挡位间齿比很小，对迅速提高车速很有利。

　　进入车内，我先将各个挡位依次挂了一遍，发现挡位行程很小，同时，离合器踏板的行程也被调校得很短，这样设计当然是为了追求换挡时的速度。右脚的空间非常宽裕，在原地我试着作了几次“跟趾”动作。发现在350Z上，这套动作可以丝毫不受空间约束而轻松完成，如此大大加强了我在弯道中做动作的信心。

　　进入赛道，我本能地深踩下了油门以释放我被压抑已久对速度的渴望，350Z的后轮在发动机强劲扭力的驱使下在地上疯狂空转，而主仪表盘上的超转警示灯此时也开始频闪，提示我应当立即升挡。这一切来得太快了，仿佛也就是在一秒钟的时间内，发动机的转速就从1000rpm飙升至其最高转速6500rpm。快速升挡，提速，冲向第一个弯道！入弯前“跟趾”降挡，1挡全速攻弯！为了感受350Z为我带来的弯道快感，我刻意稍稍错过最佳入弯点，轻带方向盘，同时稍提手制动，此时车尾部已开始出现侧滑，我有意加大油门，后轮开始空转，并快速反打方向，始终令车头直指“弯心”！这是我和350Z的第一次“漂移”，整个动作没有丝毫的拖泥带水，而避震器对于车身的侧向支撑也让我在攻弯时充满信心。350Z上的运动型座椅也在我攻弯的时候将我的身体稳稳“抱住”，使我能够更好地完成动作。在高速通过了一连串弯道后，我和350Z终于驶入开阔的直道，在这里我便要开始真正感受一下350Z的直线加速力。拉高转速，升挡，在3挡上强劲的扭矩输出甚至仍能让后轮在地上出现短暂空转，我的肾上腺素分泌也随着车速在攀升，此时车速已逼近200km/h！直道的末端必然是令人发指的急弯，我大脚刹车，车速在Brembo对向4活塞卡钳和直径为324mm前刹车盘的配合作用下陡然下降，出色的制动效能令我对挑战下一圈的信心倍增。

日产350Z发动机图片

　　忽然发现，不知哪位仁兄关掉了车上的VDC系统，难怪我刚才在弯道中玩得如此尽兴。此时我逐渐冷静下来，按下车上的VDC开关，体会一下VDC对于350Z在弯道中错误行车轨迹的修正能力。如是，我将车速提高，入弯前“跟趾”降挡，错过正确入弯点，高速攻弯！但此时的350Z开始抗拒我的“错误”操控，迅速对4个车轮进行点刹，全力修正行车轨迹，而侧滑也被有效的抑制下来，于是我被迫很“温顺”得通过了弯道。也许，对于驾驶技术很强的车主，350Z上的VDC系统显得比较保守，但却能为那些难以驾驭后驱车的车主带来更安全的驾驶。

　　350Z不仅为车主提供刺激的驾驶感受，同时，BOSE音响和NAVI全中文自动导航系统，也令350Z成为一部能为车主提供最大舒适享受的跑车。

　　350Z的电动4向调节座椅充分考虑到了驾驶的方便和舒适，座椅可在驾驶员驾驶时更牢靠地稳定驾驶员身体，并带有电动加热装置，座椅表面的真皮全部为手工缝制。350Z在跑车原本并不擅长的内部空间方面上也有比较出色的表现，具有“Z”家族特征的三角型驾驶舱增大了驾驶员头部以上的空间，而2650mm的轴距和FM平台的特点让车上乘员拥有更宽裕的腿部空间。

　　350Z的储物空间也比较实用，其后备厢空间与其它双座跑车相比更佳宽敞，甚至与4门轿车的后备箱空间相仿。后排纸巾盒、中间储物箱和副驾驶席侧地图袋等设计贴近了用户日常生活习惯。内饰设计融合了碳黑与银白，圆润与分割等元素，大量的铝制装饰使车的内饰显得非常具有动感，而大量手工缝制的真皮饰件也提升了内饰档次。

　　与近乎“野蛮”的操控性相比，这套装备在350Z身上的BOSE音响也给我留下了颇深的印象。采用数字技术的这套BOSE音响提供5频道均衡，使每个扬声器的音色还原能力很强，在经过调音平衡处理后，即使在很大音量的情况下都能保证每个扬声器决不失真。高音的穿透力很强，而且低音下潜方面也非常令我满意。

　　在经过一天与350Z在赛道上的体验后，我仍意犹未尽。在性能上，这部纯粹的“Z”系列新一代掌门人让我非常满意，而350Z真正面临的考验就在于其58万元的售价能否被中国消费者所接受。当然这个价格比与它同级的欧洲对手们更容易令人接受。

　　竞争优势：

　　1、价格是350Z的最大优势；

　　2、Nismo强大的技术支持令350Z拥有深厚的改装空间；

　　3、更实用的车身和发动机调校使350Z比其它竞争对手更适合日常使用。

　　美中不足：

　　日系跑车品牌认知度不高恐怕是350Z参与竞争的最大障碍。

　　主要对手技术参数比较

　　赵楠/文、图