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　　新E级的操控感受与改款前略有区别。E200K装备的1.8升机械增压引擎，功率提高了12.5%，达到了184匹马力，最大扭矩也由240牛.米增加到了250牛.米。此次改进也为E级的V6引擎增加了先进的智能气门机构，而3.5升V6发动机来自最顶级的S级轿车，E350从0提速到100km/h只需要6.9秒。这俩款引擎的双顶置凸轮轴设计也一改奔驰V6引擎此前保守的单顶置凸轮轴结构，让人眼前一亮。

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　　实际驾驶过程中，改款后的E级轿车动力反映更加直接，无论是E200K、E280还是E350，动力输出都迅捷有力，很难在加速初段分辨出这几款动力总成优劣。奔驰引以为豪的7前速自动变速器依旧只出现在了V6车型上，E200K仍然采用了传统的5速自动变速器。7前速自动变速器，与这俩款V6引擎配合默契，超一流的平顺性让人印象深刻，在奔驰身上，你很难获得想像中的推背感，E级的加速始终十分线性，这种均匀线性的提速会一下子把E级的时速拉到140km/h以上！在140km/h以上时，这几款引擎的潜力逐渐区别开来，E350的动力输出深不见底，轻踩油门，动力随叫随到。相比之下，此时E200K引擎的动力就稍嫌不足了，不过这台1.8升机械增压引擎仍然可以有条不紊的把E级车推到200km/h以上。3.0升排量的E280动力表现与E350区别不大，只是在170km/h以后，E280与E350的差距才逐渐显现出来。

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　　在山路上，E级的悬挂表现的非常出色，四条价格不菲的马牌轮胎极限十分靠后，再加上ESP的出色表现，大块头的E级很难被我们拉入极限，四平八稳一派王者风范。出色的前四连杆独立悬挂在车轮定位、转向精度以及舒适性方面表现优异，而后多连杆式独立后悬挂采用了奔驰独有的轮轴形状和材料，稳定性出色。前后悬挂都大量的采用了铝制材料，不但减轻了车重，而且也增强了E级在高速与弯道时的稳定性。