加价提车越加越美？

　　关键词：凯美瑞

　　　解析：2006年6月凯美瑞上市时，市场喊出过加价4万元提现车的行情。2006年12月，上市6个月后的凯美瑞还有加价1万多元提现车的行情。

　　凯美瑞上市时，一位业内人士对广州丰田高层做出的“凯美瑞不会加价”的表述表示了异议：“凭借国人对佳美(凯美瑞早期进口车型名称)的口碑，凭借凯美瑞在北美市场的销量和定价，凭借广丰2006年的排产计划，不加价就不是凯美瑞了。”

　　凯美瑞是惟一一款能在2006年车市中保持长时间加价行情的车型，堪称2006年车市在预料之中的一大奇迹。

　　北京一广汽丰田经销商对二级市场上出现的加价现象这样评述：“至少说明我们的车是成功的。”

　　“这只能说明丰田的凯美瑞车型是成功的，而广汽丰田的市场营销工作就未必了。”北京的一位分析人士对此表示，“广本在经历了雅阁加价的风光后，始终没有学会如何卖车。广丰不能重蹈广本的覆辙。”

　　好卖就加价，不好卖就降价，一加一降之间体现出国内汽车厂商营销手段的匮乏与幼稚。中国车市井喷行情结束后的第3年，凯美瑞在市场上的价格仍然不能规范，排队等车的消费者仍然要受到“加塞儿”者的烦扰，不该是件能让人美起来的事情。那位分析人士评论2006年大部分厂商的营销策略：“没有技术含量。”

　　赚眼球易赚忠诚度难

　　关键词：140款

　　解析：这是2006年投放中国市场的新车数量。其中国产新车多达122款，进口新车则达18款。几乎以每两天半就有一款新车与消费者见面的速度投向市场。

　　“富康太老、POLO太贵，派力奥太小。”独爱两厢车的小高吵吵着要买车已有两年的光景，2005年底她还在为中意车型太少而发愁。

　　而在2006年，新推出的多款两厢小车打消了小高的烦恼。几年前，中国的消费者还只能在八九十年代技术基础上生产的车型中画圈，而现在，国际车型中国首发已经不再是新闻。

　　140款新车的集中轰炸刺激了新车消费，同时也迫使老车型的市场价格一路走低———尽管有些“老”车型刚上市一年。在“推新”和“降价”

　　为主调的竞争下，消费者首次尝到“渔翁得利”的快意。

　　140款新车对700万辆的贡献不小，但同时，140款新车也在拷问着中国车市稚嫩的机体，那就是厂家尚未找到比“推新”更有效的办法来撬动市场。

　　“因为中国的消费者尚未建立起‘品牌忠诚度’的概念，外观、配置和价格仍是他们购车时考虑的首要因素，而非品牌。靠眼球带来销量，是一些厂家保持市场占有率的惟一办法。”北京亚运村车市总经理苏晖对记者说。

　　其实不能走

　　关键词：老三样

　　解析：2006年7月14日，第100万辆捷达下线；同月，东风雪铁龙市场总监陈宏声表示：“富康车绝对不会停产”；8月，普通桑塔纳改良型悄然投放市场。

　　上海大众桑塔纳投产于1990年，一汽大众捷达投产于1991年，神龙富康投产于1992年，三款车型年龄累加超过45岁。

　　国人虽曾不止一次劝“三老”退休，但销售数据显示，三款车型仍然是各家的主流车型。桑塔纳的销量始终与上海大众帕萨特(含领驭)、桑3000平起平坐；2006年11月，捷达的销量超过一汽大众(含奥迪)所有其他车型销量的总合；富康则在2005年上半年托起了东风雪铁龙销量的半壁江山。

　　不仅三家企业无法离开老三样，国内消费者也一样离不开老三样。三款车型的价格从18万元一路走来至今日的8万元，竟能在每一细分市场都受到了欢迎，这说明在不同时期有不同市场定位，车市总有相当大的空间留给“三老”。此外，老三样完善的售后服务网络和充足价廉的零部件供应也是新到竞争者暂时无法比拟的。

　　老三样退市否，取决于是否能有可替代的产品将其挤出现有生存空间。但至少在2006年，我们还找不出让老三样离开的理由。

　　英国罗孚中国复活

　　关键词：罗孚

　　解析：一个英国国宝级的汽车企业，它的躯体和灵魂分别在上海汽车和南汽集团以不同的方式“复活”，而基本相同罗孚(Rover)车型，会在这两家分别推出。

　　面对同一款Rover原型车，南汽名爵(MG)总经理张欣比喻要给英国绅士穿唐装；上汽汽车总经理王晓秋却说，穿上阿迪达斯的未必能成姚明。这也代表了南汽和上汽发展Rover这一品牌和产品的不同思路，前者是要做原汁原味的英国风格，后者要强调自己在Rover基础上的新开发和努力。不过他们都同时把自己的品牌定位于立足国际化的自主品牌。

　　Rover对于南汽和上汽的不同意义是，南汽要借助Rover的操作走出机制陈腐，轿车产品匮乏的困境；上汽则是决心要打造强大的自主品牌，证明上汽除了合资以外的实力所在。

　　但是国内汽车业显然没有太多的海外并购经验，突然杀出的福特拥有Rover品牌的优先购买权，来势汹汹的荷兰MG品牌拥有者，让人防不胜防，措手不及。不过已经有不少零部件供应商告诉记者，也都热切关注上海和南京的这两个项目，对于他们来说，有新的项目就有了新的机会。

　　中国式GP大行其道

　　关键词：“GP”

　　解析：改款(GP)在2006年取得了不俗的成绩。例如上海大众的领驭(帕萨特GP)、劲情劲取(POLOGP)，而这种中国式GP在今年出现了很多。

　　　“给大众品牌的车提供零部件，很难把价格降下来，他们每一个小的零部件改动认证程序复杂，时间周期很长，而德国大众向来以自己的设计而骄傲，很多设计虽然提高了安全性，但是用到的几率非常小，成本却提高了不少。”一位南北大众的零部件供应商曾向记者抱怨。

　　从桑塔纳3000，到帕萨特领驭，POLO劲情劲取，上海大众实现了企业生命力在今年的延续。帕萨特领驭和POLO劲情劲取的本土化改造，使上海大众抢回因产品老化而丢失的市场，也由此获得了本土化改造积累的资源和经验。对于企业而言，有市场的车才是好车，因此不管原汁原味的德国车，还是中国式的GP车，得到市场的积极响应，才能焕发生命力。

　　同样因为多年没有新车型引入，最后换标上新改款车福美来二代，月销量也曾一举闯入前十名，可以说海南马自达是无奈之举，但是也不失为另一条生存的道路，至少不会因为车型和巨额的技术转让费受制于人。

　　豪车加长只为中国市场

　　关键词：“L”

　　解析：宝马一改传统，为中国专门推出了将重心放在后座的加长(L)版5系，这直接违背了“驾驶者机器”的宝马品牌理念，而这一“怪”现象在中国宝马并不是特例。

　　华晨宝马的高级经理马静华称，加长宝马的决定是对全球所有华人市场都进行了调研后，发现华人普遍具有后座空间加大的需求后做出的，今后在中国只生产加长版5系，而停止标准版在中国的生产，转为订单式进口。

　　此外还要强调，“加长了14厘米的BMW530Li、BMW 525Li和BMW523Li三个型号只在中国生产，而且只对中国市场销售，国外市场不卖这三款车”。

　　“国外的车型拿到中国实现本地生产，想要体现出‘豪华’，最基本的一点就是把轴距、车身加长。”一位凯迪拉克经销商如是说。此言不假。以上市的豪华新车来说，国产新宝马5系加长版的轴距增加了140毫米，国产07款奥迪A6L也比原型车加长了96毫米。

　　奥迪无疑是国产豪华车加长“第一人”，也从中得到了不少实惠，而宝马是在中国市场和奥迪无奈的竞争中选择此政策，国外的豪华车开始探下头来，愿意为中国市场做改变。

　　对于宝马5系为何要加长，其中国区总裁史登科博士说：“在对中国市场进行了不间断的研究之后我发现：这个市场发展太快了，有着多样化的需求，且中国用户有权享受与全球用户同等的待遇。正是在这样的基础上，加上进行的市场调研，使我们做出了在中国生产加长版5系的决定。”