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　　C组耐久赛(JSPC) 于1992年终止。随后，GT锦标赛于1993年创立。但是，参加GT赛的赛车数量低于人们的预期，而且只有3场比赛与富士赛道的JSS等其他赛事同时举行。NISMO只有两辆GT车参赛。一辆是CALSONIC GT-R (Masahiko Kageyama)，另一辆是S13 SILVIA (Takayuki Kinoshita, Hideo Fukuyama)。R32 GT-R赛车是基于A组GT-R的要求配置的，装配了大型空气动力学部件。传动系统仍采用了4轮驱动ATTESA E-TS系统。由于发动机的输出功率提高，据说配有5档变速器的GT车的发动机功率仅略低于A组车，而A组车的功率达到了600PS以上。SILVIA是基于N2配置的SUPER SILVIA的改装车型。Kageyama获得了首个GT冠军，在3轮比赛中均胜出。

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　　1994年，面向配有正常进气系统的2升4门轿车的房车锦标赛正式举行。这项赛事的名称是JTCC，而不是A组赛车。竞赛模式(一项赛事中包括两个级别，设有重量限制)与当前的赛事类似，同年也被GT锦标赛采用。由 Masahiko Kageyama 驾驶的CALSONIC SKYLINE (IMPUL) 和由Seiichi Sodeyama驾驶的Cockpit Tatebayashi GT-R仍然保留了N3配置。 由Masahiro Hasemi驾驶的UNISIA JECS SKYLINE和由Toshio Suzuki驾驶的ZEXEL SKYLINE (NISMO)都采用了前置后驱、2轮驱动的模式。变速箱换成了6速X-TRAC变速箱。另外，由Akira Iida驾驶的JOHNSON SKYLINE (来自NISMO, 具有N1的配置，发动机没有进气限制，4轮驱动) 从第3轮开始参加比赛。其他的参赛车型还包括基于Z32的FEDEX 300ZX-LM, (由Masami Kageyama、Akira Ishikawa和Richard Dean驾驶)。 Masahiko Kageyama 在GT1级别中连续两年获得冠军。Skylines也参加了GT2级别的赛事，R30到R32车型都有。

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　　据说在该赛季的R33 GT-R中，采用了“真正的全日本GT锦标赛配置”。传动系统采用了两轮驱动、前置后驱模式，而且所有GT-R车型都配备了X-TRAC连续变速箱。悬架系统进行了重大改变。多连杆式悬架被完全意义上的双插杆式悬架所取代。

　　在R33中，由Toshio Suzuki驾驶的JOMO SKYLINE从一开始就采用了R33配置，而由Akira Iida驾驶的JOHNSON SKYLINE也该赛季的从第2轮开始采用该配置。由Masahiko Kageyama驾驶的CALSONIC和由Masahiro Hasemi驾驶的UNISIA JECS从第二轮开始采用了R33配置(前置后驱)。个人参赛者驾驶多种GT-R车型参赛，例如由Kenji Tohira和Hiroyuki Kawai驾驶的ZEXEL WISE，采用R33配置，配备了他们自己开发的4轮驱动系统(在前3轮比赛中采用R32配置)。由Hideo Fukuyama和Fuminori Mizuno驾驶的Nakaharu采用R32配置，由Katsuo Kobayashi驾驶的JUN采用R32配置，装配了SR20DET，传动系统同样也是自己开发的。由Masami Kageyama驾驶的FEDEX 300ZX-LM继续参赛。与上年一样，SKYLINE也参加了GT2级别，R30到R32车型都有。Masahiko Kageyama连续3年获得冠军。

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　　全日本GT锦标赛的GT-R赛车1996年的配置较1995年有所提升。NISMO共有两款车参赛，即由Aguri Suzuki/Hideo Fukuyama驾驶的ZEXEL SKYLINE和由Toshio Suzuki/Masahiko Kondo驾驶的KURE R33。由Kazuyoshi Hoshino/Masahiko Kageyama驾驶的CALSONIC SKYLINE和由Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka驾驶的UNISIA JECS SKYLINE也采用了'96 R33车型。其他的参赛车型包括由Kenji Tohira/Hiroyuki Kawai驾驶的WISE，已经连续两年采用R33 4轮驱动。由Katsuo Kobayashi/Naohiro Furuya驾驶的JUN-TRUST采用装配了SR20发动机的R32车型。新参赛的车型还包括带有IMSA-GTS配置的Z32，该车型来自FEDEX 300ZX-GTS，由Masami Kageyama和Yuji Tachikawa共同驾驶。赛车级别的名称也根据规定进行了调整。GT1的名称变更为GT500，GT2的名称变更为GT300。基于S14 SILVIA的PERSONS SILVIA，由Atoshi Motoyama/Yuji Id和Fuminori Mizuno驾驶，也新近加入了GT300级别赛。该车型展示了惊人的速度，但是耐久性欠佳。其他参赛车型还包括S13 SILVIA和多款SKYLINE车型，从R31到R32车型都有。

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　　'97车型的制造延时导致4款车型同时进入赛场，参加仙台的第3轮赛事。NISMO推出的新车型包括由Aguri Suzuki/ Erik Comas驾驶的ZEXEL，由Masahiko Kageyama/ Masahiko Kondo驾驶的KURE，以及由Kazuyoshi Hoshino和Fuminori Mizuno/ 本山哲驾驶的CALSONIC和由Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka驾驶的UNISIA JECS。后两款车型的全套装备都进行了更新。当年，GT-R仅在开始的一轮中胜出，而且胜出的车型是改装的'96款车型。'97款车型在直道上的速度落后于对手，所以在整个赛季中都表现吃力。ENDLESS (Mitsuhiro Kinoshita/Yasushi Kikuchi, Mitsuo Fujimura)采用了一款私人赛车，该车型最初试验性的参加了'96 勒芒耐力赛，后被改装为N-GT配置。两款S14 SILVIA在GT300级别中全程参赛。由Manabu Orido/ Hideo Fukuyama驾驶的RS Bandoh的RS SILVIA获得了车队和车手冠军。由Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Kinoshita驾驶的DAISHIN SILVIA也取得了良好成绩。其他参赛车型包括S13 SILVIA和多款SKYLINE，从R31到R32车型都有。

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　　在'98 GT-R车型中，通过将发动机位置降低且置后，车型的重心降低了。发动机采用了改装的'95-'96 勒芒耐力赛发动机，进气量增加了140毫升。发动机输出功率得到了提升(达到500ps)，而对于车手更有吸引力的是，发动机扭距得到了明显改善。PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在两场比赛中胜出，并且获得了冠军。NISMO的两款车型参赛，其中包括ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/Masahiko Kageyama)，并首次获得车队冠军。CALSONIC (Kazuyoshi Hoshino/Takuya Kurosawa)排在第3位，UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)排在第5位。在最后的赛季中，它们采用R33车型，取得了优异的成绩。为了培训年轻车手，ARTA SKYLINE (本山哲/Takeshi Tsuchiya)也参加了比赛，在赛季后半部分的4场比赛中连续得分。由于第2轮比赛的日期与勒芒24小时耐力赛预选赛相同，Ralph Firman、Pedro De La Rosa、Michael Krumm和Hiroki Katoh作为替代车手参赛。

　　Xanavi NISMO SILVIA (Masahiko Kondo/Takayuki Aoki)和 Daishin SILVIA (Hideo Fukuyama/Nobuyuki Ohyagi)采用S14 SILVIA参加了GT300级别的比赛。其他参赛车型包括S13 SILVIA 和多款SKYLINE，从R31到R32车型都有。

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　　新款R34，作为GT-R车型，从赛季一开始就参加了比赛。NISMO的ARTA ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/ Michael Krumm, Armin Hahne)，PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/本山哲, Anders Oloffson)和IMPUL的 CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Masami Kageyama)从一开始就采用了新车型。而HASEM'的UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)则采用了'98车型的改款。PENNZOIL NISMO GT-R在第四轮胜出，它的车手Erik Comas在7场比赛中获得了4个奖项，最终获得了车手冠军。

　　在GT300级别中，两款S15 SILVIA参赛。一款是NISMO的XANAVI ARTA SILVIA (Takeshi Tsuchiya/Yuji Ide)，另一款是DAISHIN SILVIA (Hideo Fukuyama/ Nobuyuki Ohyagi)。Xanavi ARTA SILVIA在3场比赛中胜出，但是最终因1分之差与冠军失之交臂，获得了亚军。

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　　2000年，全日本GT锦标赛在技术规定上进行了重大调整。类似ABS等的驾驶员电子辅助系统被禁用。同时，在发动机方面，也进行了更加严格的限制，包括进气限制。尽管如此，NISMO的LOCTITE ZEXEL GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在首轮比赛中胜出，而且到比赛结束时，仍处在领先地位。NISMO的另一款赛车CASTROL NISMO GT-R (Ukyo Katayama, Yuji Ide/ Michael Krumm)在All-Star Sepang中精彩获胜。All-Star Sepang是全日本GT锦标赛在日本以外举行的首场赛事。CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲)总分排在第3位。UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)不得不艰难的坚持到重点。

　　在系列赛中，DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300级别中排在第4位。C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Seiichi Sodeyama /Naofumi Omoto)也参加了GT300级别的比赛。

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　　在经过3年的开发后，R34车型已经很普遍了。Xanavi Hiroto GT-R (Michael Krumm/Tetsuya Tanaka)在第4轮比赛中获胜。NISMO在第1轮和第2轮中成功夺冠，PENNZOIL ZEXEL GT-R (Erik Comas/ Masami Kageyama)排在第2位。在3款参赛的GT-R赛车中，有两款来自NISMO，还有一款CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲，Hoshino未能在赛季开始时参赛，Naoki Hattori代替他参加了比赛)。NISMO获得了车队冠军。

　　DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300级别中获得了两项冠军，成为最有希望夺冠的车型。UNISIA JECS SILVIA (Yuji Ide/Masataka Yanagida)仅排在第4位。C-WEST RAZO SILVIA (Naofumi Omoto/Yasukichi Yamamoto)在3场比赛中均得分。

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　　GT-R赛车传统的直列6缸发动机(RB26DETT)在赛季中期被更换为V6发动机(VQ30DETT)。来自NISMO和 IMPUL的3款GT-R赛车也参加了比赛。早期装备RB26发动机的车型参加了前半部分，也就是前4轮的比赛。新的装备VQ30发动机的车型参加了后半部分的比赛。但是，VQ30从第3轮开始，就被提前安装在Xanavi NISMO GT-R上。到第5轮所有GT-R赛车都安装了VQ30发动机时，Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)排在了第3位，最终获得了第2名的成绩。但是在2002年，GT-R最终未能胜出。自从参加GT锦标赛以来，今年是第10个赛季，GT-R持续获胜的局面终于被打破了。NISMO的另一款赛车CASTROL PITWORK GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)和CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Benoit Treluyer/ Tetsuya Tanaka)也同样表现欠佳。Kazuyoshi Hoshino在第5轮结束时退休，他的职业生涯与SKYLINE GT-R有着紧密的联系。

　　UNISIA JECS SILVIA (Tetsuya Yamano/Masataka Yanagida) 在GT300级别中排在第3位，DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)排在第4位。而C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Naofumi Omoto/Masanobu Kato, Akira Ishikawa)则未能得分。

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　　2003年，技术规定方面进行了重大调整。车底盘的前后部可以采用管状支架结构，同时前挡板的面积也可以扩大。这就意味着SKYLINE GT-R的前部设计将有重大改变。由于允许采用横置的车桥结构，变速箱被移到底盘后部。这样，'03 GT-R的底盘具有了极佳的平衡性，再加上2002年引入的V6发动机，更是锦上添花。直到上个赛季结束时，R34一直因在直道上的表现而闻名。而在2003年，它在弯道上的表现也同样令人惊叹。'03 GT-R在首轮比赛中胜出，这在过去的9年中尚属首次。之后，MOTUL PITWORK GT-R (Masami Kageyama/ Richard Lyons)赢得了一轮比赛，CALSONIC SKYLINE (Benoit Treluyer/Yuji Ide)赢得了两轮比赛。同时，Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)在8轮比赛中，获得了4个奖项，最终赢得了车手冠军。当年参赛的所有3款GT-R赛车都获得了奖项，NISMO获得了车队冠军。在该赛季的最后一轮比赛结束后，R34 SKYLINE GT-R退出了全日本GT锦标赛。

　　在GT300级别中，Z33 Fairlady Z从这一年开始被引入赛事。Hasemi Sports ENDLESS Z (Mitsuhiro Kinoshita/Masataka Yanagida)获得了车手冠军，该车的积分也不断提高。

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　　继SKYLINE GT-R之后，在GT500级别的比赛中，350 Z参赛了。来自NISMO的两款Z车是1号Xanavi NISMO Z (本山哲/Richard Lyons) 和22号MOTUL PITWORK Z (Michael Krumm /Masami Kageyama)。IMPUL的 #12 CALSONIC IMPUL Z的车手与上一年相同，还是Benoit Treluyer和Yuji Ide。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas被指定驾驶3号G'ZOX SSR Hasemi Z，由Hasemi Motorsport提供。令人吃惊的是，由Michael Krumm驾驶的22号Z车在第一轮中获胜，而1号Z车排在第二位。赛事刚刚拉开帷幕，排在前两名的都是Z车。1号Z车表现出众，刚一亮相就获得了头奖。这使得人们对于Z车的良好性能有了深刻的印象。

　　Treluyer驾驶的第12号Z车在第3轮中胜出。在比赛中，Treluyer因事故退出。1号车继续前进，获得了第3名。不仅Erik Comas驾驶的3号车在第4轮比赛中胜出，其他Z车也取得了前3名的好成绩，12号Z车排名第2，22号Z车排名第3。22号Z车以最少的失误获得了冠军。获胜的车手Masami Kageyama在全日本GT锦标赛的所有赛季中，已经获得了若干奖项，是GT500级别获奖最多的车手。在第6轮比赛中，1号Z车获得了冠军。在比赛结束后，1号车的总分再次名列第一。在最后一轮比赛中，1号车从第7位一直追赶到第1位。本山哲连续两年获得车手冠军，和他一组的Richard Lyons则是首次获得该称号。另外，NISMO也再次获得车队冠军。在比赛中，12号Z车首次获胜，3号车排名第3。在Z车参赛的第一个年头，这些奖项证实了Z车的实力。3号Z车在美国加利福尼亚州举行的All-Star赛事中首次获奖。在7项赛事和All-Star中，Z车表现令人惊叹，共获得了4个冠军，5个奖项。

　　在2004年，两款Z车在GT300中分别排在第6、7位。从1993年开始连续参加全日本GT锦标赛的SILVIA在本赛季结束后退出比赛。

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　　在2005年，赛事的名称更改为"SUPER GT"，因为该比赛已经成为FIA国际系列赛的一部分。与上年相同，日产的3个车队和4款赛车参加了系列赛。NISMO的两款Z车参赛，一款车由上赛季冠军组合本山和Lyons驾驶，另一款车由Masataka Yanagida和Michael Krumm驾驶。 HASEMI MOTOR SPORT和TEAM IMPUL也各自购买了一辆Z车。在04款配置的基础上，2005Z车对前罩板进行了改进，以避免在碰撞或其他事故中，冷却系统遭到破坏。在驾驶员右侧的横梁上，加装了一块厚的炭板，以增加对驾驶员的保护。车身风阻进一步降低，发动机输出功率增大，响应速度提升。

　　在第1轮比赛中，1号Xanavi NISMO Z和22号Motul Pitwork Z在开始的时候领先。但是，后来22号Z车被另一辆车撞出了赛道，而1号Z车因传动系统问题退出比赛。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas驾驶的3号Z车获得了第3名。在第2轮比赛中，尽管涡轮增加发动机的进气受到限制，22号车仍然取得了第2名的成绩。在第3轮比赛中，1号Z车在艰苦的角逐后，赢得了本赛季的首个冠军。在第4轮比赛中，Benoit Treluyer和Yuji Ide 驾驶的第12号 Calsonic IMPUL Z车领先。但是第四轮比赛分两场进行。12号Z车在第二场比赛中，与另一车相撞，退出比赛，丧失了原先的优势。在第5轮比赛中，12号Z车排名第3， 22号Z车排名第4，1号Z车排名第6。第6轮比赛虽然异常艰难，但是3号Z车仍然取得了第4名。在第7轮比赛中，22号Z车在系列赛中的排名升到了第2位，为争夺冠军做好了准备。1号Z车在该轮比赛中排名第6。3号Z车和12号Z车也表现良好，分别排在第3、4名。.在最后一轮比赛中，受暴雨的影响，比赛圈数减少了。1号Z车由于采取了灵活的战略，在最后一轮比赛中上升到了第2名。排名前两位的车手都有可能获得2005车手冠军。最终，1号Z车仅以1.5秒之差与冠军失之交臂，但是NISMO仍然连续3年获得了车队冠军。

　　在GT300级别中，共有3款Z车参赛。在第1轮比赛中， Mitsuhiro Kinoshita和Masami Kageyama 驾驶的13号Endless ADVAN Z车获胜。在第5轮比赛中，Kazuki Hoshino和Takayuki Aoki驾驶的46号Dream Cube的ADVAN Z车以明显优势最终获得了整个赛季的冠军。这使得该赛事成为年轻选手练习提高的场所。Go Shimizu和Tomonobu Fujii驾驶的47号CCI Recaldent ADVAN Z车也有良好的表现。