三菱面向中国市场的一个重量级车型终于来到我们身边，这个已经被炒了将近2年的东南三菱的中级车—戈蓝，在无锡迎来了我们的首次试驾。对这款车猜测了很久的专业记者也有机会第一次近距离对这款历经了37年，全新的第九代戈蓝的初步的印象。

　　东南三菱所生产的轿车品牌从今年上市的蓝瑟开始，轿车品牌统一使用三菱商标，那么三菱的中级王牌—戈蓝同样毫不例外。戈蓝在海外的名字叫做GALANT，在东南生产的车型严格上说应该是源自台湾中华的GRUNDER。真正的北美款和欧款会同中国的车型有一定的区别。不管怎样，这还算是一款同步的新车，三菱对于戈蓝寄予了厚望，因为从这款车开始，三菱在中国的合资成果又上升了一个大台阶，从家用轿车跃升到中级商务用车。

　　第一眼见到戈蓝我向所有人都会说“真大”。的确，轴距2.75m，车长达到了近4.9m，这同目前国内的同级别轿车相比绝对属于“大个子”，宽大的车身尺寸带来的最直接的好处就是拥有宽大的内部空间，尤其是后排的腿部空间。第九代戈蓝同前辈相比除了尺寸的增加，最大的变化就是外形，你会感觉相比于老款，新戈蓝所有的细节都被放大，无论是头灯、尾灯组还是车尾，扩大的三菱全新的家族式鼻翼车头以及网格镀铬格栅都是吸引眼球的元素，晶钻大灯结合通贯车身侧面的高腰线使得车身侧面线条成楔形，有一点运动的味道。

　　内饰设计来自前奔驰的首席设计师，整体的布局以简洁为主，浅灰色和金属银面板装饰充满运动色彩，方向盘上的F1式换档按钮有些跑车的味道。内饰的布局个人觉得很合理，功能性的按钮不多但是够用，摆放位置十分顺手。

　　外观和内饰，我觉得对于东南来说确实是上了一个档次，相对于竞争对手有些地方还是有一定优势的。值得一提的是，戈蓝的车身结构经过了特殊的处理，比如前车体大梁采用了八角形多断面高强度钢材，这使得前部的平均荷重超过传统四角形1.3倍。对于车身侧面的车顶采用一体成形成，增加了车身的刚度，这种RISE高刚性车身使得北美版戈蓝连续三年获得NSTHA五星级别。

　　刚性较高的车身除了具有提升的安全性之外，对于驾驶性能也会有一定的帮助。还是让我们来真正的感受戈蓝的驾驶性能吧。

　　戈蓝搭载的是2.4L发动机，但是这款发动机同目前国内很多厂家应用的并不是完全一样，沈阳三菱生产的为4G642.4L，而戈蓝的则是较新的4G69MIVEC。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-I一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。

　　最大功率为115KW，最大扭矩则是213N.M，并且可以在2500/min时就达到最大矩值的95%，所以具有较好的中低转速动力输出。实际开起来，这款发动机的声音不像欧洲车那样的浑厚，比较偏向高音频，3000r/mm以下时的动力输出还是比较的迅猛，油门响应迅速，但是到了高转速时反而觉得有些滞后，动力的后期储备稍显不足。也许是同4档手/自一体式变速器的齿比较宽有关，虽然提供了手动模式并且方向盘上也设置了换挡按钮，但是依然只是模拟的手动模式，换挡速度不会提升。悬架系统对于路面纵向的震动吸收很好，驾驶舱的隔音也还算不错，外部的噪声在中速时不易传递到车内，120km/h以上的高速时候就会有较明显的噪声传到车内。

　　虽然出自三菱之手，戈蓝并没有表现出太多的运动特质，反而是偏向于舒适性，因为悬架明显不大适合激烈的侧向运动，在车辆承受侧向力的作用时，悬架对侧向力的作用变得较为敏感，车身的车侧倾也会加大，尤其是后轴由于离地间隙较大，所以尾部在高速的弯道时会略微的向外侧摆动，但是你也可以通过调整方向盘来稍微的作一些修正。舒适性是第一位的，不要拿它同EVO相提并论，戈蓝的车主们应该是比较“安分”的。

　　虽然戈蓝19.98万元的销售价格同竞争对手相比并不具有很高的价格优势，但是齐全的配置还是能够赢得一定的分数，前排双安全气囊、氙气大灯、倒车后视摄像头、DVD以及同级车中首次配置的5.1声道音响系统，蓝牙等等一应俱全，这些看起来有些“奢侈”的配置相信能够吸引相当一部分消费者。

　　对于三菱在中国品牌升级的一款合资车型，戈蓝要承担的任务十分沉重，2007年5万辆的目标面对竞争激烈的中级车市场并不轻松，相比较之前销售状况并不理想的菱绅、蓝瑟，戈蓝被东南寄予了厚望，一些的表现还是要待到2007年来证实了。