中国入世后走过了平稳的五年，和人们息息相关的汽车产业也度过了快速发展的五年。五年来品种繁多的汽车进入中国，合资企业的激烈竞争，给消费者带来了越来越多的实惠。中国的自主汽车企业也在发展、壮大。越来越多中国人的私家车梦想变成了现实。

　　伴随着中国汽车产业与世界汽车产业的接轨，汽车行业的新闻事件记录了我们所走过的不平凡之路。新浪汽车每年一度的十大新闻评选也进行到了第五年，重温这些新闻事件的轨迹，我们可以从中得到收获，得到启发。

　　2006年12月21日(星期四)下午15：00，新浪汽车特邀汽车行业资深记者做客新浪，分别是：《中国青年报》汽车主编程远、新华社资深记者李安定。盘点入世五年汽车业发展，畅谈年度新闻大事。以下为聊天实录。

　　主持人 ： 在入世之初，国家的一些政策对汽车工业有一些保护性措施，可以说入世走到第五个年头之后，国家的这些保护政策基本上都已经到了一定的阶段。入世之初自主品牌的汽车企业走的还是一些中低端的路线，可以说并没有对合资企业形成一个非常正面的，或者直接的一个竞争，相反，现在中国的自主品牌向中高端来走，是否现在才真正的和这些合资企业的产品形成一个对抗的局面，二位是否认为现在才是一个真正需要对自主品牌从政策上进行保护，或者是促进他们竞争的一个情况？

图为中国青年报汽车主编程远

　　程远 ： 入世之前国家的政策并不是保护自主品牌，都是保护跨国公司，国家出这些政策都是对早进入中国的一些企业，特别是像大众这样的得利非常多，为什么一个桑塔纳能够走遍天下都不怕，为什么他能够生产那么多，十几年呢，就是在中国因为高的门坎，进口车也进不来，自主企业根本谈不上，那时候没有自主企业，首先一个，你就没有资质来生产汽车，所以那时候根本就没有自主企业，所以那时候是保护跨国公司的利益。自主品牌是在后来，像奇瑞这样的企业，奇瑞是因为投靠了上汽，贴了牌，贴的上汽奇瑞，这样它才有了市场销售权，吉利是买了别人一个将要倒闭的企业目录然后来生产的，自主品牌是中央发出号召以后，这几年的事情。但是现在中央提出这个，现在比如采购什么方面有些倾斜，但是时候还没有到，实际上现在的自主品牌并没有享受特别好的照顾，自主品牌从低档发展这个非常自然，就是跨国公司他们在起步的时候也是这样的。好几次我说福特刚开始的车连我们的三轮车都不如，它也是由低到高，奔驰也是三轮车，所以并不是说跨国公司一开始进入这个行业就是造的高端车，你看看三十年前的宝马车什么样子？奥迪车什么样子？看看他们的历史，所以他们车也是越造越好，中国自主品牌由低到高，这个过程是很正常的。为什么要走高端？高端是赚钱，低端是赔钱，跨国公司为什么不造低端车？所谓经济型的，低档车，低档车不赚钱，有的赚两千块，那你怎么生产？哪有开发能力？所以自主品牌向高端发展是个必然，是个历史趋势，但是真正对跨国公司形成威胁这个还谈不上，跨国公司不造低端车，跨国公司的中高端车我们还造不了，真正实现和跨国公司的竞争还要一段时间。

图为新华社高级记者李安定

　　李安定 ： 这个观点我和程老师一样，第一个，我们自主品牌从来没有享受过保护，不但没有享受保护，而且国家还卡住了他们的生存权。现在有一个说法，说合资企业卡了自主品牌，不对，恰恰是汽车主管部门当时卡了这些自主品牌，像华辰，像奇瑞，像吉利，那时候连他们生存的政策都没有，所以这点一定要谈得非常清楚。谈到今后要不要保护政策，现在是不是中央提倡了自主品牌，提倡了自主创新，那我们好了，主管部门又说我们应该给自主品牌保护政策，我看不要给，这个东西本来就是苦生苦长的野孩子，他们有这种生存能力，有这种顽强的生命力，他们不是靠保护来的，这会儿突然给他们吃高级牛奶，我觉得未必有什么好处，对他们是百害而无一利，他们今后还应该在这种艰苦的环境中去竞争，这点对他们是非常好的，给他们吃便饭，给他们一点好处都没有，这是我的观点。

　　第二个，低端进入，程老师说的对，我们自主品牌现在的优势就是低端，因为我们低端它的技术含量相对比较低，而是人工的含量比较高，这恰恰是我们现在的优势。但是我觉得低端的小型车不应该说明是很低级，很低档的车，如果中国人能在低端的小型车上做好，做精，真正做到日本的铃木，做到像大众，大众当年做甲壳虫，做到这种地步，做到全世界小车的名牌，我觉得这一点我们的自主品牌有很长的路要走，尤其在小型车的出口上面，一定要吸取当年中国羽绒服出口苏联的经验，最后在世界上把中国羽绒服整个轻工产品的形象给做垮了。这个历史教训一定要吸取，我们的汽车不出口则已，出口就一定要是精品，不光是成本，应该在技术，在水平上我们要做得最好，在这个基础上我们一步步去参与更高的竞争，但是我们没有这个本事钱，我们从小型车积累财富，积累经验，积累能力，积累开发的各种数据和资料，所以我就主张小型车进入是对的，这条路是走得很好的，但是一定小型车要做精品，所以我两个观点，一个，现在不用给自主品牌任何恩赐，当年卡的那些栅栏全部端掉，这些就很好。第二个，自主品牌也不必现在再拼命去模仿大车，在大车上和跨国公司竞争，而应该把小车低成本的车做好做精，有竞争力，如果我们出口一辆车要和奔驰在世界上竞争，我坦率说这叫白日做梦，但是我们要在一个小型车去跟奔驰的A系列或者S—MAX去竞争这是完全可能的，所以这一点一定要有一个冷静客观的认识，而不要头脑发热，不要搞大跃进。