小豹出山 试驾哈飞赛豹V系
尽管上一代哈飞赛豹的车型设计无特色可言，销售成绩也不理想，不过新一代赛豹V系的产品实力却令人刮目相看。和同级对手比起来，追求运动风格的赛豹V虽然并没有绝对优势，不过新车的进步幅度非常大，除了具有抢眼的外观以及运动化的内装，操控表现也达到自主品牌轿车的较高水准。
外形体格匀称干净利索
赛豹V系的车身外观是由哈飞汽车与意大利宾尼法瑞那公司联合设计，而前者拥有完全自主的知识产权。赛豹V系的整车趋于流线，线条锐利，车身腰线也更高耸，外观层面已经完全抛开上一代赛豹方正保守的格局。
车头大灯采用黑色底座搭配卤素透镜，酷感的造型有点类似马自达3轿车。车身采用高腰线这一当今流行的运动元素，强调动感厚实的特性。优异的力学设计在多处细节上得到体现：向后大幅倾斜的A柱，融入车顶、流畅平缓的C柱，行李厢上端的“鸭尾”，这些对降低风阻都有正面帮助。如果给赛豹V系的造型下结论的话，那就是车头比车尾好看、从上面比从下面好看！因为滴水式设计的尾灯造型使得整个车尾从正后方看去过于小气，而过于挺拔的尾厢造型也和车头造型不相称，当然，这些都只是记者的个人体会。
内装质感欠佳仍需提升
在车厢内，赛豹V系的内装设计并不花哨，该车的定位本来就属于大众化的经济型轿车，主要侧重于实用，不论是仪表板、控制接口还是座椅设计、内部装潢，都以简单、易读、易操作、不干扰驾驶者行车视线为重点，材质方面的运用也并非强调高质感。试驾车深色内装无法凸显空间的宽阔感，但是搭配类金属的钛银色中控台、空调出风口、门边饰板却凸显出运动风格。三辐式方向盘的质感不错，仪表台的刻度显示采用白底黑字设计搭配红色的指针，辨识程度高，算得上新车内装最吸引人的地方，只是在速度跟转速仪表的放置方位方面，赛豹V系另类地把速度表放在左手边，这让一般的驾驶者需要适应，笔者初次上路就曾经把转速表当成速度表，结果花了几秒钟才找到速度表。
赛豹V系车身尺码不大，轴距2600mm、车长4460mm，前悬及后悬长度都很短，通过空间上的灵巧设计造就这样一部短车身、大空间的家庭轿车。不过，虽然赛豹车室空间比上一代进步许多，但是座椅的包覆性却不理想，质感也不及同档次合资车，而且座椅高度可调整的空间有限，较低的坐姿影响了部分的驾驶视野。在后座，后座腿部空间倒比较充足，乘坐两人并无局促感，但是三人乘坐就嫌挤。
储物方面，赛豹行李厢宽广、平整，最多容量可以达到500升。内装方面虽然没有给人豪华质感，门边胶条等部位的装配质量还有提升空间，但是实用配备样样不缺，许多小蓄物格、前排中央扶手、杯架等配置反映出哈飞赛豹V系注重实用本质的特色。
动力引擎有力随传随到
动力上，赛豹V系搭载国产三菱的1.8L4G93发动机，采用双顶置凸轮轴(DOHC)，输出功率100kw/6500rpm，扭矩为165Nm/5500rpm，这具引擎在中高速表现不错，转速攀升迅速，加速力道充沛。通过试驾，笔者感觉新车的引擎噪音仍然偏大，但是如果以厂方宣称新车定位为运动轿车来说，高转速的引擎轰鸣声，也可以说是享受驾驶的重要环节，关键在于你怎么看待。
这具四缸引擎的实际表现虽然没能让人印象深刻，但也绝对不会让你失望，对比同样排量的家庭经济型轿车，赛豹V系只要轻点油门，动力便随传随到。标准配置的五速手排变速箱齿比给人的感觉较疏，但这在省油耐用为前提的考虑下，在操控层面不得不做出的妥协。好在各挡位的行程短，挡位清晰，即使开起来仍有些新车的生涩，我们仍然认为这具变速箱达到水准以上的表现。唯一让人感到遗憾的在于排挡头设计成有点不伦不类的方形形状，虽然看上去美观，但缺乏实用性，握在手中感觉偏大，特别对于女性车主来说会增加换挡的难度。而对于那些有喜欢右手握紧排挡头单手驾车的车主来说，长时间驾驶也肯定会感到不适。虽然赛豹V系有特殊装置抑制引擎震动，却也无法消除低转速抖动较明显的现象，只有在高转速状态才显得平顺一些。另外，高速行驶中底盘的隔音也还有升级的空间。
操控表现稳定过弯扎实
赛豹V系的前轮采用了麦弗逊式独立悬挂，后轮采用四连杆式独立悬挂。上一代赛豹表现出来的那种操控相对沉稳的特性，在哈飞赛豹V系上则进行了小幅修改，多了一份轻快的味道。
实际操控，新车方向盘路感清晰，但是对女性驾驶而言较为重手。外观感觉上，哈飞赛豹V系比上一代车型重心更低，可以提升转向的灵活度。在厂方安排的一段新车检验的试车道中，经过几个弯道的体验，我们明显感觉到赛豹V系不像一般同价位的自主品牌车那样经常会有头重脚轻、入弯时容易“推头”的特点。相反的，赛豹V系配重较为恰当，稳定性值得推崇，转弯过程中车体的回正速度也快，就算去劈弯也感受不到勉强。虽然在小弯道中的灵活度比不上真正的性能轿车，但是中高速大弯道中，哈飞赛豹V系不像一般经济型轿车那样会过早地出现严重的横向侧滑现象，前麦弗逊式独立悬挂能抑制急刹车时的点头现象，同时以稳定前轮抓地力，减少转向不足，在弯道中即使遇起伏或坑洞，也不会有危险的漂浮感产生，侧倾也不是很夸张。
如果想体验玩味，赛豹V系在弯道中可利用入弯降挡让重心前移来降低转向不足——在入弯前的直线道路上先降低一个挡位，达到适当的速度开始转动方向盘，入弯时仍可带些刹车，利用刹车力道控制后轮偏移，也可利用方向盘的角度来甩动后轮，而在出弯时速度控制得当的话，还可以利用油门将车头拉回内侧，以这种驾驶性能轿车的方式来测试，赛豹V系的表现超出笔者的意料。但是在试驾过程中你千万别妄想在弯道顶点前就可以大脚油门杀出弯道，赛豹V系毕竟是前驱的经济型轿车，速度过快是无法靠动力将车头带入弯道内侧，只会呈现出严重的转向不足，而且出弯时引擎也不能提供足够快的转速拉升速度。
结语
赛豹V系在做工精细程度、宁静度方面不及合资的日系品牌车种，但是新车无论是外观设计还是操控性能，都一扫第一代赛豹那种给人自主品牌轿车质量不稳定、舒适性不理想的印象，进步有目共睹。
