2.4排量的配置，2.0排量的价格，国产中高级轿车戈蓝的低价上市策略成功与否可能会影响到三菱汽车在中国市场未来的收益，这家比本田、日产和丰田更早进入中国的公司，在中国拥有整车合资企业的时间榜上却排在最晚，错过了太阳后，三菱汽车会否再错过月亮？

　　三菱戈蓝2.4L旗舰型21.98万元、尊贵型19.98万元的上市价格，率先突破国产2.4L排量中高级轿车20万元大关，接近竞争对手2.0L车型的售价。“虽然在这级别的轿车市场存在着强劲的竞争对手，但我相信戈蓝凭借匹敌于竞争对手的安全性、肃静性及各种出色的配置，一定不会辜负大家对它的期待。”专程从日本赶来参加上市仪式的三菱汽车董事长西冈乔表示。对于三菱汽车来说，戈蓝容不得任何闪失，刚走出亏损泥淖的三菱汽车总部不可能给它提供试错的资本，相反，在某种程度上，它承载着三菱汽车全球复兴的希望。

　　迟而不晚

　　10月底，三菱汽车发布财报称2006财年全年有望盈利，预期盈利80亿日元，销售额为2.23万亿日元，这将是自2004年因为质量丑闻和频繁的召回陷入经营困境后首次扭亏为盈，达到其2005年制定的“三菱汽车振兴计划”中在2006年盈利80亿日元的目标。在这一计划中，中国市场被视为核心市场之一，三菱汽车增加与本地公司的资本联合，扩大在华运营基础。

　　根据计划，三菱汽车介入到台湾中华汽车掌控的东南汽车首当其冲。“我们尽管没有直接参与东南汽车股权，但已经入股台湾中华汽车14%的股权，透过这种特殊关系，我们与东南汽车已经建立了长达10年的良好关系。”三菱汽车株式会社社长益子修说。

　　今年4月12日，三菱汽车收购台湾中华汽车持有东南汽车20%的股份，这一比例在明年还将增加到25%。此前三菱汽车在中国整车制造企业中，只在湖南长丰汽车持有股份，尽管三菱汽车在1997年就已经进入中国组建合资公司，但从未有涉及到整车制造业。1997年8月，三菱汽车与中国航天汽车工业总公司等4家企业共同出资成立沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司；1998年9月，三菱汽车又和东安发动机制造公司等公司合资成立了哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，这两家公司的主营业务都是汽车发动机制造。

　　在三菱汽车专注于发动机领域的时候，同样来自日本的同行本田开始在中国寻找生产整车的合作伙伴，而在中国成为全球增长最快的汽车市场，日产、丰田等同行都进入中国的时候，三菱汽车却只能专注于解决濒临破产边缘的经营危机，无暇它顾。

　　不过随着戴-克将三菱的越野车帕捷罗导入了北京汽车，而台湾中华汽车则将三菱汽车的技术因子深深地植入了东南汽车，都为三菱汽车参与中国市场竞争铺平了道路。三菱汽车从1986年开始投资台湾中华汽车，占有14.61%的股权，而中华汽车则于1995年11月和福建汽车工业集团各持50%股权成立了东南汽车，此后，中华汽车不断引入在三菱车型基础上进行本土化改进的车型，经过中华汽车技术改进后的车型象得利卡、富利卡平均年增长达到84%。“台湾本土的汽车企业有很强的改装能力，主要是针对本地市场进行的外形改进，这种改进就如同对汽车的二次开发，三菱省去了许多可能为适应中国消费者而不断付出的进入成本。”一台湾汽车业人士说。

　　在三菱进入后，东南汽车的股东分工有了改变，福建汽车工业集团作为中方股东，仍负责政府和政策层面的协调，中华汽车致力于市场营销，生产及技术则交给擅长于此的三菱汽车。“三菱汽车已派高层过来，不过现在还未正式任命。”东南汽车一人士表示。随着三菱的到来，东南汽车车型从生产到上市的流程有了小小的改变，“由于戈蓝会悬挂三菱车标，在试装时要通过三菱派来的技师监督，然后送到日本进行检测，在管理者签字后方可出厂。”

　　不确定的未来

　　三菱汽车北亚本部长葛城慎辅表示，在中国的乘用车合作伙伴中，东南汽车是最重要的一个，以后三菱会陆续把新产品拿到东南汽车。新上市的戈蓝足以体现这种重视，这款中高级轿车是三菱车系中的全球市场主力，从1969年10月面世至今，已经过9代演进。

　　“东南汽车生产的戈蓝车型融合了欧洲美学、日系尊贵以及北美安全性能三大精髓，具有超越同级车的精致和安全保障。”东南汽车总经理简清隆表示，东南汽车的戈蓝原型是北美版戈蓝，这款车型在美国高速公路交通安全管理局的汽车碰撞测试结果中连续3年获得五星评价。

　　不过，在中高级车市场格局已经初步稳定的中国汽车市场，戈蓝要强行切走一块蛋糕并非易事。广州本田的雅阁、上海通用的君威、一汽大众的领驭、广州丰田的凯美瑞等早已群狼环伺，在戈蓝公布上市价格不久，雅阁便迅速传出各地市场全系降价最高幅度达2万元的消息，而且在2006年结束之前，雅阁不会是惟一一家为完成销售任务而降价的品牌，而戈蓝的低价入市优势会接受竞争对手一波接一波的价格冲击。

　　同时，与中华汽车、福建汽车工业集团在一些利益分配方面可能形成的冲突也将为三菱在东南汽车的未来划上不确定的问号。在三菱入股东南汽车之前，中华汽车几乎主导了从研发、生产到销售各个环节，三菱主导生产和技术后，如何处理中华汽车已经建立的研发体系和配套体系，将影响到双方的合作关系，“东南汽车如今有50多家台湾配套厂商，有了很强的配套能力。”中华汽车总经理黄文成说。而以益子修为代表的三菱方面希望建立以日本企业为主的配套体系，不过还不熟悉中国市场的弱点却使他们不得不暂时放弃这个念头。

　　最为关键的是，尽管双方在台湾市场的合作很有默契，但是中国大陆市场的特殊性，以及三菱和中华汽车擅长的优势不同，难免出现技术主导还是市场主导的冲突，而且在中华汽车负责的渠道方面，三菱与中华甚至福建汽车工业集团都会有一番利益博弈。据东南汽车一经销商透露，东南汽车过去的经销商网络绝大多数是由中华汽车直接投资或者以投资控股的形式建立的，其他少数是由福建汽车工业集团建立的，中华汽车在渠道上具有很强的话语权，其委派的东南汽车总经理简清隆就有多年的营销背景。“不过，三菱在戈蓝销售上可能不会沿用原有的渠道，主要原因是原来一些网点的素质达不到销售中高级轿车的标准，东南汽车会对经销商网络进行考核，实行优胜劣汰，同时发展新的经销商。”本报记者 李志军 深圳报道