虽然混合动力车代表了当今汽车的发展趋势，但是由于其高昂的成本和前期技术投入，至今绝少为企业带来理想的利润。尽管丰田公司宣称自己的混合动力车是盈利的，但考虑到高额成本的电池组、专利技术的投入和偏低的销量，许多工程师和分析人士并不相信他们的说法。通用公司动力系统副总裁托马斯·斯蒂芬认为，混合动力车要想获利，年销量要超过10万辆才行。

　　日本和美国：购买环保节能产品有税收优惠

　　“目前普锐斯的国产化率只有3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。”一汽丰田销售公司总经理毛利悟曾表示。据了解，根据目前国家的相关政策，像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，这成为普锐斯在中国价格更高的重要原因。

　　在日本和美国，政府为了鼓励国民购买这种环保节能产品对消费者有一定的税收优惠，弥补了高价格的劣势，如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20%，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的1/4。这种优惠政策目前在中国还没有。

　　点评：丰田的信心是混合动力车型节能和环保的出色表现。据了解，普锐斯厂家给出的标准油耗仅为4.7L/100km，是普通家用轿车的一半甚至更低。而在环保方面，普锐斯刷新了各国最苛刻的汽车环保性能基准，在美国符合加利福尼亚州零排放标准，在欧洲达到EURO-Ⅳ的排放标准。

　　难道丰田在干赔本赚吆喝的生意？以日本人的精明，显然不会，面对未来巨大的新能源市场，日本的汽车业已经占了先机！

　　柴油车：柴油车节能有优势

　　正当混合动力技术风靡国内车市时，不甘寂寞的柴油车厂“新柴油主义高峰论坛”在京举行。来自国内的众多汽车厂家高管、行业分析专家代表针对中国柴油车发展面临的政策、市场、技术、环保、趋势等方面提出建议。对比目前大行其道的混和动力车，有专家预言：柴油车节能有优势。

　　来自清华大学汽车工程系的刘教授认为，目前，我国的柴油发动机技术的发展程度已经实现了与国际接轨。在节能上，柴油燃烧时具有40%-45%的能量转化率，汽油则只能达到30%-33%，因此业内有一个普遍认同的公式：在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。

　　目前世界上最先进的柴油发动机技术——CRDI（高压共轨柴油直喷技术）可以独立控制燃油喷射压力、喷射量及喷射时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。

　　数据显示，欧洲的轿车柴油化已是成熟的战略，法国乘用车有70%以上是柴油车，而在中国的比例只有23.7%，轿车中的柴油车比例甚至低于1%。专家认为，柴油车是相当长时期内的实际可行路线，中国的汽车企业在关注和跟踪混合动力车、生物能源车、氢燃料电池车等中远期解决方案时，不应该忽略最现实和追加成本最低的柴油车技术。

　　柴油车5优势：省油、环保、劲大、安静、耐用

　　省油：同样的油耗，柴油车可比汽油车多跑约30%的里程。如以一辆车每年行驶2万公里来计算，使用柴油车每年可节省4000-5000元。

　　排放少：目前中国是仅次于美国的第二大二氧化碳排放国家。因为柴油机的省油特点，柴油车比汽油车的二氧化碳排放量少20-30%。

　　动力耐用：柴油机被公认为非常耐用，使用寿命远远超过汽油机。

　　动力性好：柴油机比汽油机的扭矩更大，因此除卡车外，柴油机尤其适合SUV等多功能、越野性车。

　　工作性能高：现代柴油机由于采用先进技术，其震动和噪音远较传统的低，现在很多高级轿车如奔驰、宝马也采用柴油机。

　　点评：柴油车的经济性远高于汽油车已经得到了百分百的肯定，但在中国，政府有关部门对柴油车这一解决方案的重视依然不够。希望相关部门能尽快摒弃对柴油车“一刀切”的限制政策，通过充分的技术、经济论证，设置科学、公平的技术、环保门槛，在不放松环保要求的情况下，对节能环保的柴油车尽快解禁。