2006北京国际车展给国内自主品牌汽车提供了一次集中亮相的机会。与往年相比，无论从品质还是从数量上看，自主品牌汽车都有了明显的进步与提升。在自主品牌“大合唱”的潮流中，大集团是一支强音，下面我们就为大家盘点一下此次车展上中国汽车“三大”集团在自主方面的表现。

　　本次北京车展上，一汽展台中心位置由红旗HQ3、奔腾等几款自主品牌车型占据。如果说之前一汽集团“自主开发、开放合作”的发展方针更多地讲在口头上，现在这几款量产车型的集中展示，则使得这一顺应时代的方针有了实实在在的成果体现。而这几款车中，又以红旗HQ3最为引人注目，不仅仅是因为其大气沉稳又不失时尚的高档车外形，更是因为它的出现，昭示着一汽的自主轿车品牌———红旗进入一个新的发展阶段。

　　作为一汽集团自主发展的骨干力量之一，红旗有着辉煌的过去。想当初，红旗轿车和同时代的国外高档车比起来也不逊色。在上世纪50年代国际封锁、国内百废待兴的艰苦条件下一汽人自主开发出这样水平的轿车，大长国人志气。此后多年，红旗轿车在国人心目中几乎就是高级轿车的代名词，红旗品牌也与自主发展、民族自豪感紧密相连。

　　改革开放后，在中国汽车行业新一轮的发展中，合资引进的品牌纷纷扩大市场份额，从新兴的中国轿车市场中收获颇丰。作为中国汽车行业骄傲的红旗轿车，却没能从这场市场盛宴中分得多少成果。作为国家领导人的座驾，红旗轿车的身份如同处在“神坛”一般，这样高级别的车型自然没有多少人敢问津。再加上还有合资品牌的不断进入，那些造型新颖、定位适中的合资品牌车型极大地吸引了人们的注意力。

　　面对新的局面，一汽人也做过一些尝试和努力，曾经引进国外先进的技术和新的造型，推出“小红旗”，想通过让红旗车走下“神坛”、降低身份来换取市场份额，但是并不成功，反而有些抹煞了“大红旗”在人们心目中原有的高品质、高档次形象。在轿车离国人的普通生活越来越近的时候，红旗轿车却离人们渐行渐远。

　　市场上的失利让一汽红旗陷入尴尬境地，前途也飘忽不明，是回归“神坛”，恢复原来高高在上的“元首车”地位？还是抛开过去的光环，放下身段降低档次抢市场？选择前者必然以牺牲市场份额为代价，没有广大的市场份额做支撑又如何支付高档车高额的开发成本与品牌维护费用？选择后者，没有“大红旗”光环、精神的轿车还能是什么？再者，抛弃老一辈汽车人呕心沥血积累的财富，是否是明智的抉择？

　　经过市场波折、在合资合作中逐渐成长起来的一汽集团选择了品牌与市场一同抓，“两手都要硬”的道路。具体说来就是一方面开发高端新产品，继续保持“大红旗”高质高价的品牌形象；另一方面在红旗轿车旗下启用新的子品牌，由高端市场延伸至中级市场，扩张市场份额。红旗HQ3和奔腾分别是这条路线的代表，两款车都是一汽在开放合作的条件下高水平自主研发的成果，研发过程中吸收国外先进技术、与国外合作，但是设计方案、研发节点控制都由自己掌控。

　　红旗HQ3定位于高端商务、公务用车市场，配置高档，运用大量尖端技术，着力体现高档车在安全、人性化方面考虑周全的特点，6速手自一体变速器、夜视系统、制动型主动闭撞系统、膝部气囊、防盗系统、电动调节椅、智能钥匙等一应俱全。奔腾则主要定位于中级车市场，没有那么多高级配置，但也针对竞争激烈的中级车市场打造自身的“卖点”———高强度的安全车身，奔腾上市之后的一系列碰撞试验也在不断验证该款车的“硬功夫”。

　　借着HQ3，红旗轿车重归“神坛”，延续原来“大红旗”的精神、品牌内涵并进一步发扬光大，而奔腾，则代表着今后红旗轿车将以新的子品牌大力开拓市场。多年阻碍红旗轿车大步发展的结，终于被打开，今后红旗轿车在要品牌还是要市场的问题上将不再受牵绊，两方面都可以迈开大步向前走。本报记者 耿慧丽

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