上汽荣威750下线以后，业内很多人士都把目光汇聚到东风身上。一汽有了自主品牌的奔腾、HQ3，上汽也对外发布了自主品牌荣威，那么东风呢，东风轿车自主品牌为何一直无声无息？毫无疑问，这是个敏感话题，最有资格回答的便是东风掌门人徐平。但自上任以来，徐平十分低调，公开表示不参加任何论坛。外界一直在焦急地等待着，直到2006北京车展前夕，记者们终于有机会见到徐平。

　　东风轿车自主品牌建设正在有序地深入

　　似乎对此早有准备，徐平对东风轿车自主品牌发展到何阶段这一问题，回答得非常自信和坦诚。

　　“东风轿车自主品牌建设正在有序地深入，我们从一开始发展就是比较稳健的。”他讲了三个方面，第一，现在讲自主品牌，大家把眼光都集中到轿车上，但不要忘记之所以中国的商用车现在竞争力这么强、国际品牌在中国商用车市场不能占据主导地位，是因为像东风、一汽这样的企业拥有强大的自主研发能力，拥有很多的自主知识产权。

　　第二，轿车自主品牌，东风也正在有序地进行，我们相继投入了上亿元的资金，同时我们在合资公司这个层面，与合作伙伴一起进行了自主品牌建设，一些车型也是立足于东风品牌，自主研发。另外，还进行了联合开发，共同拥有知识产权，比如凯旋、爱丽舍等车型。

　　第三，中国目前最需要什么？发展自主品牌是需要，但核心问题是自主研发能力、自主知识产权。建立一个载体(成立一个新公司)可以建设自主品牌，但是不是能够拥有强大的自主研发能力？我们的目标是有研发能力和自主知识产权。至于用什么方式实现目标，各个企业会不尽相同，可以有载体，也可以没有载体，条条大路通罗马。

　　北京车展是东风自主发展成果的集中展示

　　在北京国际展览中心1号馆，东风的展位有1200平方米。东风有限的新天籁、轩逸、骏逸以及东风风行MPV，东风郑州日产的锐骐，神龙的凯旋、C2、东风标致307，东风悦达起亚的赛拉图，东风本田的CIVIC、CR-V，东风越野车公司的东风汗马，东风电动车公司的东风混合动力轿车，东风荣城公司的东风轿跑车，东风渝安公司的东风小康共计15辆车整体亮相。

　　之所以组织这么强大的产品阵容参展，意在集中展示东风自主发展的成果。徐平说，作为“三大”之一，东风从未忘记身上的责任。“十一五”期间，他们制定的科技创新指导方针是：自主创新、重点跨越、市场导向、活用资源。也就是说，东风在科技创新的过程中，坚持自主开发的模式，坚持以市场为导向，坚持盈利性为准则。在商用车领域，在已有研发能力基础上，巩固竞争优势，为东风商用车实现“中国第一，世界前三”目标提供强大支撑。在合资公司，加大本土研发力度，争取研发主导权，适时推动合资公司创建自主品牌。在清洁能源汽车领域，努力实现技术突破，积极推进产业化。在乘用车领域，完善东风自主掌控的创新平台，掌握知识产权，自主开发产品，最终形成全系列、多品种的东风自主品牌乘用车产品系列。

　　D120计划将显著提升东风品牌价值和国际竞争能力

　　记者问徐平对未来的中国汽车市场预期是怎样的。他笑着表示：“今年汽车市场快速增长，有人预计是700万辆，也许更多。明年，我个人认为，也是快速增长的市场，无论是乘用车还是商用车都如此，增速可达15%以上。”他着重强调了中国汽车市场表现的另一个特点，“就是精品聚集，竞争加剧。因为精品密集地投放，使消费者有更多的选择，同时也使各个厂商竞争加剧。”

　　“面对竞争如此激烈的状况，东风如何应对？”记者追问。“我们要致力实施跨越D120计划。”徐平详细解释了该计划的含义：D120计划是东风未来3年的目标，“D”代表东风(Dongfeng)、梦想(Dream)、发展(Development),“120”代表到2008年产销达到120万辆，利润年均增长20%，市场占有率提高2个百分点以上。“我们有信心在2008年实现目标。今年1～10月，东风累计销售汽车74.22万辆，同比增长24.96%。”他信心十足。

　　在“三大”中仅一汽有自主品牌轿车时，记得业内一位资深专家曾这样说过，要给上汽一点空间，给东风一点时间。如今两年过去了，他的话得到了应验。我们的确要给东风一点时间，默默地积累过后，东风会给大家一个惊喜。对此，徐平的话是最好的诠释：“东风的目标是扎实做好每一件事，我们的目标是打造国内最强、国际一流的集团，为股东、员工、客户、社会长期创造价值。一是要充分了解客户的需求，并能够快速满足。二是有强大的自主研发能力。三是有强大的营销和服务能力。四是有成本控制能力，这是将来汽车制造业取得成功的关键要素。不要期望东风一下子就能成为国内最强，我们要一步一步地做，不断积累，逐渐成为最强。”本报记者　贺北时