四、汽车业的“鲶鱼”

　　在入世后，中国的民族汽车制造业非但没有像人们担心的那样被外资、合资企业“灭掉”，反而却像从夹缝中生长的黄山松，越长越高。入世五年后，2006年自主品牌国产车销量首次超过合资车型。包括奇瑞、吉利等在内的国内自主品牌轿车的市场占有率从2005年的10.5%提高到26.35%。对于这个数字，1994年就梦想创办汽车公司的李书福有着特殊的感受。

图为吉利集团董事长李书福

　　吉利集团董事长李书福：“这个角度再调一下，这个角度，总而言之他不能干涉，就是不工整也不能干涉，因为他这是功能键。”

　　总装厂厂长：“是，是研究员跟我们技术部再整改。”

　　吉利集团董事长李书福：“对，一定要整改。”

　　曾经学习机械工程的李书福，每天下班后总是要到总装线上转一圈。李书福，一个具有符号意义的名字。被业内称之为“汽车狂人”，在他身上或多或少有一些唐吉诃德的影子。在强大的“风车”面前，他却说，乞求能有“一次失败的机会”。

　　吉利集团董事长李书福：“我说大家都说我要失败，我想尝试一下，假如我真的失败了，那不会给国家带来任何的麻烦，为中国汽车工业的实践，提供教训。假如我成功了，那对中国汽车工业来讲，那是大喜讯，我说为什么不让我们尝试一下，你能不能给我一次失败的机会呢。”

　　1984年吉利集团前身企业黄岩冰箱部件厂成立。1989年退出制冷行业转入装潢材料制造行业。1994年，李书福开始决定进入摩托车制造业。此后，为了拿到吉利汽车的准生证，李书福奔走于各个主管部门进行游说，当多少人提醒，倘若生下的不是“天才”就不要生时，李书福回应到：怀上了，不得不生，生了就有希望，不生就半点希望也没有了。时任机械工业部汽车司司长的张小虞对当时的情形印象很深。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞：“第一次是1994年，他那个时候为摩托车的目录，当时到机械部汽车司来，他们搞摩托车。到了摩托车搞到大概也通过跟嘉陵的合作，拿到技术，培养人才，我再见他的时候，那就是到了1998年了，他就想搞汽车了。一直到2001年他得到正式的批准，他先做客车，做小面包车，就是做当时的所谓的六字头的车，后来生产正规的轿车。”

　　入世后的中国汽车市场，让人眼花缭乱的不只是车价的跳水和大企业的重组。随着国家放开民营企业进入汽车产业的限制，不少梦想造车的本土企业，开始了一次次的尝试，从那时起，中国汽车市场里也开始出现了一个又一个陌生的汽车品牌。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞：“民营企业在汽车行业的晋升、进入，大概分为几个阶段，第一先搞零部件，特别以江浙一带的民营企业，第二个搞摩托车，第三个搞改装车。第四个进入到汽车，第五个进入到轿车，他也是不断的升级，你别看这几年，变化得挺有意思。李书福就是个最典型的(例子)。他最先搞生产建材。”

　　1997年吉利开始进入汽车产业，1998年8月8日，吉利自主研发的第一台轿车——吉利·豪情二厢轿车在临海下线。2001年，李书福决定对豪情汽车和宁波美日汽车进行重组，成立浙江吉利汽车公司。

　　吉利集团董事长李书福：“一直到2001年，中国加入世界贸易组织之前一天，同意吉利造汽车，那时候国家经贸委批准，所以这是一个极大的喜讯，拿到生产许可权以后，拿到了以后的话呢，当然了，既兴奋又感觉到有压力，兴奋的是，我们终于有了一个入门证了，终于参加马拉松赛跑的一个赛跑证了，压力的就是说呢，这一条路跑下去，将会怎么样，我们应该怎么走，应该怎么跑。”

　　入世之前的一个月，吉利豪情的三款车分别降价5000元。入世之后的10天后，李书福又请来专家，举办了“中国经济型轿车入世战略论坛”，李书福告诉记者：就在中国汽车业因“入世”纷纷叫喊“狼”来了的时候，他看到的是“机遇”。

　　吉利集团董事长李书福：“假如中国不加入世贸组织，我可以说，根本不可能有今天的吉利。因为中国加入世贸组织了，所以，国家才同意吉利进入轿车这个行业，因为中国加入世贸组织，所以吉利汽车才有可能走遍全世界。”

　　2002年年初，吉利汽车开始实现盈利。全年销售汽车4万多辆。2002年8月吉利并购了上海杰士达汽车集团公司，形成上海华普整车制造基地，2003年1月28日“中国第一跑——美人豹”下线。就在李书福扛着中国本土汽车品牌的旗帜，一路跑着、一路叫喊着---要像卖西瓜一样卖车，有人开始预言吉利汽车迟早会被淘汰出局。

　　吉利集团董事长李书福：“他们也不会认同，所以我只能开玩笑，力量在风中回荡，奇迹在蓝天上闪光，00：19：41：13从表面上看人家在笑话我，但从我的心里来想，我在笑话人家，我心里想，这么一件事情，为什么你们大家都不懂呢，中国那么多人，为什么都说我不行呢，我觉得明明是行的，所以我心里，我就，就是有点，挺好笑的。”

　　李书福说：当时的桑塔纳卖二十万元、夏利卖十几万元，就连奥拓也要卖五、六万元，而吉利“豪情”只有四万元。被称为"低价杀手"。当时吉利汽车就好比国内汽车产业“池”中的一条 “鲶鱼”，正是这条“鲶鱼”，打乱了中国汽车工业的阵营，搅动了汽车价格。

　　吉利集团董事长李书福：“前期可以像‘鲶鱼’，到后期的话呢，我们这个‘鲶鱼’将会，变成其它鱼了，我们会将在这个，自由的这个世界，汽车市场里边去翱翔。”

　　李书福坦言，最初准备制造轿车仅仅出于市场的考虑。看好的是汽车巨大的市场发展空间，但当真正涉足并了解汽车产业之后，另一种感情开始上升--"造中国自己的汽车"成为一种理想。

　　吉利集团董事长李书福：“我所思考的问题是三十年，五十年以后的问题，我不是思考今年的问题，明年的问题，我不是说为了今天赚一点钱，明天赚一点钱的问题，我们是为了一个理想和追求，在从事这项事业。”

　　就在李书福思考吉利未来的时候，民营企业投资的汽车制造项目纷纷下马，2004年波导从南汽撤资，2005年厦新电子、奥克斯也纷纷宣布撤出汽车制造业，民营企业造车热的退潮震动了李书福。

　　吉利集团董事长李书福：“天时地利人和是很重要的，一件事情的成和败，就看这个天时地利人和，我在1998年8月8号我就讲了，我说今天吉利进入这个行业，今天吉利汽车在临海下线庆典，这个天时是最合适的。早三年不行，迟三年也有点晚了，我在那个时候就讲了。”

　　李书福解释到：如果吉利晚三年进入，对于一个民营造车者来讲，市场留给他的价格空间不足已承担一个初试者相对高昂的成本，而如果提前三年进入，不但吉利汽车的制造成本将更高，冷清的销售市场也不足以支撑并不成熟的产品。按照天时地利人和的分析。当人们还没有从吉利是否能够逃脱“生死劫”的猜想中醒过神来的时候，李书福拉开了“让吉利轿车走遍世界”的架势。

　　吉利集团董事长李书福：“我们中国人自己也有自主知识产权，对不对，自主研发，包括我们拿到德国富兰克林去展览，拿到美国底特律去展览，我们觉得，很高兴，我们觉得很荣幸，我们带去的是中国的五星红旗，迎风飘扬。中国龙，我们明年就可以投产了，这是一个中国京剧的一个脸谱的一个变形，所以我们带去的完全是中国人的骄傲，中国的文化，中国的元素，是真正的中国自主创新的汽车工业。”

　　当年，当张小虞为中国的汽车工业的入世力争多留些时间或者保护的时候，他一定没有想着吉利这个会自己跳出来的“家伙”，所以曾有人断言“吉利汽车也许是最能经得起考验的家庭轿车，因为从来没有人保护它，或许它也不习惯什么保护”如今曾经孤独求败的李书福，又大胆预言了。

　　吉利集团董事长李书福：“我们就是到2015年，我们想实现年产销量二百万辆，其中三分之二出口到中国以外的市场。要占到全球市场2.5%的份额，+你说有什么宏伟呢。一点也不宏伟，全世界最小的汽车公司，也得要两百万辆，这个太小了，生产不下去了，这是汽车公司的最少的量。生命线，二百万辆是轿车公司的生命线。”

　　就在我们结束对李书福的采访时，李书福断言：中国最好的轿车生产基地不是长春，也不是上海，更不是武汉，而是浙江。因为浙江拥有目前最为庞大的零部件制造和配套能力，并且拥有大量的社会游资可供汽车产业吸纳。

　　一位网友曾经这样感慨：中国人常说，车到山前必有路，从入世前的担忧到今天中国车市的“喧哗与骚动”，老百姓渴望已久的那股中国汽车消费时代的浅流，正在悄然涌动，不日，它就会掀起滔天的狂澜。只要我们能保持住现在这种势头，经得起考验的真正的国产车就不会太远。