二、中国汽车的入世元年

　　2002年元旦，汽车市场迎来了入世后的第一个传统销售旺季。在北京亚运村车市上，关税降低后的第一批进口汽车开始销售。三天后，仅有一辆卖出的销售业绩让许多人开始重新审视入世对中国汽车市场的影响。1月12日，国产经济型轿车夏利开始全线降价，夏利2000降价2.3万元，两厢车从4.89万元降到3.98万元，夏利专卖店里出现了长久以来难得一见的热闹场面。2002年1月14日，夏利降价引起购买狂潮。

　　夏利经销商：“卖得这么好有点出乎意料。就夏利2000这个(车型)走势现在已经出去十几辆车了，两个半小时有十五六辆。”

　　降价的头两天，夏利汽车在全国共销售1145辆，其中夏利2000的销量抵得上降价前两个月的总销量，一些地区的销量甚至增长了10倍。这时的中国消费者并不知道，汽车将成为2002年最热销的产品。这之后的五年里，降价也成了中国汽车市场上的主题。2002年年底，汽车企业的巨头们就留下了这样的后势判断。

　　一汽集团总经理竺延风：“规模百万化，管理数字化，经营国际化，我们企业要用5年的时间对这三个目标进行具体的实现。”

　　东风汽车公司总经理苗圩：“我们先做大，后做强，通过不断地提升自己的劳动生产率，提高自己公司在市场当中的市场占有率，来不断地把自己的基础打好；第二要不断进一步扩大对外开放的程度，进一步提高利用外资的水平。”

　　上汽集团总裁胡茂元：“因为产品多，价格反而便宜了，这样使整个汽车市场有比较迅速的一个发展阶段。”

　　广州本田执行副总经理曾庆洪：“明年从产品推出来看可能有30多个品种，所以明年整个国内的市场竞争非常激烈，当然还有国外其它厂家的产品进口车，也会给国产车很大的冲击。”

　　菲亚特汽车公司驻中国首席代表齐富耀：“价格是进入市场最重要的因素，要得到消费者的认可，让他们认为物有所值，我们是这么做的，并把这作为市场先期投资的一部分。菲亚特以家庭车进入中国，但我们不想扮演小角色，我们想成为主角。”

　　丰田汽车公司社长张富士夫：“我们预计8年内中国轿车销售将达到400万辆，丰田希望能占10%的份额，而竞争也会越来越激烈。”

　　通用汽车(中国)公司董事长兼首席执行官墨斐：“我预计明年中国汽车市场会增长20%左右。我们4年前在中国还一无所有，但现在正扮演着越来越重要的角色。通用希望在产品、价格、服务上不断努力，争取更大的市场份额，最后祝大家圣诞快乐，新年快乐。”

　　中国机械工业联合会副会长张小虞：“我当时曾经做出一个初步的预断，就是加入世贸组织以后，我们的主要产品，要在三年，早的是三年，慢的是五年，同类产品，要跟国际上面，按照汇率计算的价格，基本接轨，或者叫做趋同。现在五年过去了，我可以讲，在商用车这个领域里面，我们在国内市场上买到的客车，和卡车，就是载货汽车，远远低于国际上的平均价格，这在商用车领域。在轿车领域里面我可以讲，十万块钱以下的，在中国市场买到的车，已经具有非常强的竞争能力，二十万以下的车，一部分在中国生产的，包括合资企业生产的，和我自主品牌的，已经与国际上的同样的车的价格性能比，已经相当。三十万以上的车，我们与国际上还有差距。”

　　回过头来看看，张小虞的预测已经被验证。2002年1月，夏利降价一周后，羚羊、奥拓等国产轿车品牌的19款轿车也开始降价，接近20%降幅让许多消费者感叹，做汽车究竟有多少利润。

　　2002年1月21日，两个“大众”的沉默。

　　消费者一：“不降价我就不买，肯定不买。”

　　消费者二：“我想它早晚得降，没有理由不降价，没有理由。”

　　当降价成为市场的主旋律，国内大大小小的汽车厂商，开始重新审视入世究竟是机遇大还是挑战大的争论。在市场的变化中，另一个主题词也在汽车行业内悄然出现，这就是重组。2002年4月，东风汽车、江苏悦达、韩国起亚签订了重组协议。6月，一汽通过重组天汽而直接与第二个外方伙伴丰田进行合作。9月，东风、日产两家公司在北京宣布建立全面合作伙伴关系。12月，上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用共同出资9亿元收购了原烟台车身公司，作为上汽与通用的经济型轿车生产基地。几次重组过后，中国汽车业新的格局初显端倪。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞：“我们通过这五年的发展，我们有三个集团已经达到了一百万辆的规模。就是一汽、上汽和东风。我们有两个大的集团，北京和长安，达到了五十万辆的规模。我们另外还有五个大的集团，产量规模达到了二十万以上，就是我们前面的三个层次将近十家大的集团，占有全国市场份额的将近90%。这就是在我们社会主义的市场经济的环境里面，我们所推行的兼并重组。”

　　就在一汽、上汽、东风纷纷整合国内汽车企业的时候，卸下了谈判代表重任的董扬，离开政府的岗位，来到北京汽车控股有限公司担任总经理。从这时起，董扬开始亲身体会入世给中国汽车企业带来的影响。

　　北京汽车控股有限公司总经理董扬：“当时北京汽车工业状况不好，应该说是处于谷底。北京汽车工业在历史上曾经做到过全国第二，很长时间内在全国处于第三的位置，就是仅次于一汽和东风和当时的二汽。但是到2000年的时候，恐怕已经掉到全国第六第七。产量下降，然后企业大面积亏损，状况很不好。当时确实是北京汽车需要抓住机遇，重振河山这样一个局面。”

　　早在1983年，中国第一家中外合资汽车企业——中美合资北京吉普制造的切诺基早已家喻户晓。然而时过境迁，当轿车成为市场的新宠，北京吉普这张北京汽车工业的名片越发显得尴尬。

　　北京汽车控股有限公司总经理董扬：“上海(汽车)引进桑塔纳之后，然后是桑塔纳2000、帕萨特，很多项目都已经开始谈了，捷达也改进好多轮了。但是北京(汽车的车型)就一个切诺基，而且切诺基这个产品在我们国内汽车产品品种不丰富的时候，它有较宽的市场面。等到汽车产品丰富以后，它作为SUV市场面窄这样一个状况就看出来了。”

　　面对日益激烈的市场竞争，北京汽车开始寻找新的合作伙伴。一次，当董扬听说山东的企业希望租借厂房，生产韩国现代汽车的产品时，他感到这对北京汽车来说，可能是个机会。

　　北京汽车控股有限公司总经理董扬：“国外大公司还没有涉足中国的已经不多了，现代算其中之一。不算是最后机会，也是最后几个机会之一。第二呢我们也判断在中国汽车，特别是轿车开始进入家庭开始大发展这个阶段，以现代为代表的韩国的产品，在性能价格比方面还是有它明显的特点和优势，应该在中国有比较好的发展。所以基于这两点判断，我们就比较果断地推进了和现代的合作，我们就直接和现代接触，结果双方非常感兴趣，一拍即合。”

　　2003年北京现代开始投产，先后推出了索纳塔、伊兰特、途胜等多款新车。2003年北京现代销售5万辆，2004年达到15万辆，2005年销售23万辆。这件事情让董扬切身体会到了中国汽车产业的发展方向。2005年8月，北京汽车在北京吉普的基础上又重组成立了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。

　　北京汽车控股有限公司总经理董扬：“外国公司在中国他们准备干什么？我的结论是外国企业到中国来，他们既不是雷锋，也不是阴谋家，他们是企业家。他们是为了自己企业的发展，为了赚钱。从这个角度来看，他们找不到任何一块地方，像中国一样大的市场，像中国一样快的经济发展速度，像中国一样稳定的社会秩序、社会条件，像中国一样好的工业基础。如果你把刚才我讲的这四个条件全部加起来，你会发现几乎没有任何地方能够和中国相比。勰

　　从2000年的200万辆，到2005年的570万辆，中国汽车产量的增速让许多人刮目相看，而对于张小虞来说，这是一种奇迹。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞¿2001年就达到240多万辆，很快的每年增长一百万辆。那么到了2005年的时候我们的产量就接近了600万辆，最后完成了是570万辆。今年按照目前的增长的幅度，和增长的趋势来讲，今年我们完全有可能突破700万辆。这是世界汽车工业都没有过的奇迹。