在福特家族的楼盘里，福克斯就是样板间；在福克斯系列的户型中，两厢版无疑是最有魅力的那一款。与风靡全球的名声相比，两厢版福克斯的国产只能说是姗姗来迟。不过，晚来未必就不好，对于已经逐渐开始接受两厢车的国内顾客来说，也许这个美妙的约会才刚刚开始。

　　用八分钟的时间约会找到心仪对象的理念已经从西方传到了国内，这种快餐式的交往对整天忙得晕头转向的现代城市人没什么不好的。有趣的是，当我们与眼前这部黄得有点刺眼的两厢福克斯如期而遇的时候，瞬间竟然产生出一种“八分钟约会”的感觉。是相处太短无法深入？还是期待太久意犹未尽？也许两者兼而有之吧。在目前的中国汽车市场，这个级别和价位的车型注定是最受人们关注的群体。尽管这个级别消费者中的多数人依然信奉着三厢车的教条，但随着这款福克斯两厢车的加入，这一传统有望受到新的冲击，起码在福克斯的系列里两厢版已经为与三厢车的分庭抗礼紧急起动了。

　　为了控制情绪，做到彬彬有礼不引起无端的误解，我们需要用平实客观的话语来描述对面这个很有点名气的约会对象。不过实话实说：“这可能是迄今为止在这个级别中我们见过的最美的国产两厢车了”。尽管说这话这可能有那么一点儿“黄健翔”，但两厢车的美也的确应该到发扬光大的时候了。福克斯一向以被厂家以驾驭操控、欧洲设计和德国工艺作为最大卖点，得益于相对公道的价格，其三厢车销量自上市以来呈稳步上升走势，市场份额看涨。此番两厢版的上市不仅使福克斯品牌又多了一个强有力的支柱，而且他也应该有实力去为长安福特的企业形象和品牌形象添砖加瓦。

　　本刊今年第6期曾经介绍过福克斯家族的庞大阵容，福克斯两厢是这个家族中最重要的成员，是福特在欧洲市场销售的主力。按照长安福特的计划，新上市的福克斯两厢版共有1.8手动、1.8自动和2.0手动运动版3种规格的车型，预售价格13.28万元-16.98万元，实际的上市价格当您拿到这本杂志的时候应该正式公布了，这种价格策略与其说是一种营销手段，还不如说是厂家与消费者之间的一场心理游戏。可以肯定的是，1.8升手自一体的那款车型将是福克斯两厢销售的主力，其配置与内外设计与顶级版相差并不大。

　　由于是同一平台上的整体设计，福克斯两厢与三厢车具有截然不同的外观表现。大面积倾斜的风挡与A柱线条从车顶自然地滑向尾部，后扰流板、修长的尾灯组合与尾部圆滑的衔接少了三厢车尾部的刚劲线条而增添了柔和美感，衔接过渡十分自然。同时，侧围笔直的棱线与充满福特家族特征的前脸“X焦点”设计让这款两厢车看上去充满了跃动和活力。薰黑的头灯是运动版独有的身份象征，当然还有车尾的“S”标记也在时刻提醒着大家：那个具有WRC血统的福特经典车来了。

　　福克斯两厢的座舱没有太大的变化，除了运动版的特制赛车座椅和3辐式方向盘，一切都是熟悉的样子。座椅的调节仍为手动方式，仪表、按键、门边装饰，连挡杆的形状和布置都同三厢车一模一样。不过，到了后排就别有洞天了，两厢设计的优越性完全体现在后排的空间变化上。福克斯两厢1840毫米的车身宽度和2640毫米的轴距在同级别车型中都是领先的(标致307的相应数值分别为1730毫米和2610毫米)，6/4可分的后排座椅放平后可以获得1245升的最大行李空间，远远超越了任何的三厢车型。在内饰的工艺和材质选择上，福克斯两厢的表现和他的兄弟一样中规中矩，仪表盘、空调出风口以及门边的面板装饰依然赏心悦目，还有那把厚重的、含P.A.T.S防盗晶片的车钥匙，令人爱不释手。运动版采用了有别于1.8升车型的深色内饰，方向盘集成有音响调节和行车电脑控制键，自动空调和ESP依然没有成为标准装备，但电动窗、电动后视镜、一触式天窗、无骨雨刷以及后座空调出风孔等装备一应俱全。各种设备使用方便，人机工程合理，赛车座椅的包裹和支撑都不错，只是有些偏硬(你真的会开这辆车去“运动”吗)。

　　福克斯三厢坚挺的销量证明了他的实力和魅力，福特C3P设计的强化底盘和前后全独立悬架系统在两厢车上的表现完全可以用“更出色”来形容，这里当然涵盖了车身型式的差异造成的结果。我们试驾车搭载的这部使用铝合金缸盖缸体的2.0升Duratec-HE发动机在4000转/分时可以达到180牛米的峰值扭矩，在3000转/分以下的转速感受到更多的只是“舒适”两字，如果想要找到一定的运动感，就不要吝惜脚下的油门，红线区附近的声浪尤其迷人。尽管有着52千瓦/升的升功率，但这部福克斯两厢车表现出的功力似乎还是与想像中的“S”差了那么一点儿，显然，他并不是为了让你飚车而生的。如果你确好此道，还是去祈祷福克斯ST能够早日走下长安福特的生产线吧。

　　这款Duratec-HE的调校与欧洲原厂调校最大功率和扭矩分别只相差了3千瓦和5牛米，中低速加速时的声音也很有韵律，怠速时车内几乎感觉不出有什么动静，中高速时的噪音则大部分来自胎噪。以福克斯两厢运动版的实际表现看，9.秒多的0-100公里/小时加速时间应该是比较恰如其分的。MTX75的5速手动变速器换挡行程较短，挡位的切换也显得颇为平顺。与三厢车一样，这款手动变速器在挡位的清晰程度和切换的舒适程度上在国内还有值得学习的榜样。

　　福克斯的电子液压动力辅助转向系统(EHPAS) 具有较为灵敏的反应和精确的转向控制，特别是中低速时辅助力度较大，为驾驶者提供了平顺而舒适的体验，在高速状态下的转向力度显得偏轻(当然这也和驾驶习惯有关)。与C-MAX和VolvoS40/V50共用底盘及相关零组件的福克斯两厢最优秀的品质仍然体现在他的操控性能上。相对于三厢车型，其动态表现更加优异，扎实的底盘在高速巡航时表现得坚定果断，甚至由205/55R16的固特异轮胎和路面摩擦剧烈传来的声音都变成了动听的旋律，此时的福克斯两厢完全像是属于一个更高的车型级别，可以任由驾驶者的意念在弯道中穿梭。SLA Control Blade(刀锋式拖曳臂结构)全独立悬挂系统韧劲十足，加上一流的车身刚性(采用了一流的激光焊接技术)，福克斯两厢的道路操控表现开始让我们的约会变得完美。长安福特显然是从成本方面的考虑减掉了欧洲版车型上装备的ESP系统，虽然很能理解厂家的心情，但没有ESP的“S”车似乎总觉得缺了点什么。福克斯两厢的制动系统为前后盘式，有ABS＋EBD，前刹车盘278毫米，后刹车盘265毫米，制动力和制动效果均表现出了和福克斯两厢名望相般配的水准。在安全方面，福克斯两厢达到了欧洲NCAP5星级的碰撞标准，其GOR(Grille Opening Reinforcement)塑钢材料的车头精密组装结构号称是同级车中最先进的组装技术，前后端、车门等处各种防撞梁以及车身吸能缓冲结构的设计也是保证车辆安全性能的重要手段。在气囊方面福克斯两厢与三厢车一样使用了前排SRS双安全气囊。

　　我们明黄色的试驾车无疑是吸引路人眼球的一件利器，在对他靓丽的造型和福特品牌啧啧称道的同时，路边的观众们还常冷不丁冒出这么一句：“这辆美国车可真好看！”作为福特欧洲的主力车型，这一代福克斯从开发伊始便在福特位于英国和德国的研发中心进行了大量试验，也经历了Volvo安全测试中心的严格考验，有着名副其实的德国血统。进入中国市场后，由于国产化和成本控制的需要，在部分零部件以及装备上有所变化。尽管两厢版与三厢版之间实质性的差异并不大，但是惊艳的视觉效果和德国味道浓重的操控感仍然让我们时间不长的约会有了一种美妙的升华。随着福克斯两厢版的上市，我们将有机会再次近距离长时间感受这个福特家族的骄傲，呵呵，到时候我们会好好地出几道题目考考他。

　　值得期待的对手(307图)

　　两厢车要想正名，只有美好的愿望是远远不够的。长安福特先出三厢再出两厢的策略是中国市场的国情。从POLO、高尔夫到骐达，屈指算来，国产有影响力的两厢车实在太少了。难得的是，集优雅造型、实用功能与优秀操控性能于一身的福克斯两厢有三厢车的销售基础作保证，可能掀起又一股两厢车热潮。对于入市较早，同样拿过欧洲年度车型荣誉的标致307来说，也许错过了一个好机会。虽然目前国内两厢车从销售数字上还无法同三厢车相比，但像307这样优秀的两厢车无法同福克斯两厢进行一场直接的对话实在遗憾，让我们共同期待吧。

　　关于Duratec发动机(发动机图)

　　在欧洲版福克斯系列的汽油发动机阵容中，我们是找不到1.8升这个级别的，好像中国的消费者比较喜欢这个级别的动力单元。欧版车有1.4升59千瓦、1.6升74千瓦、1.6升85千瓦以及2.0升107千瓦发动机等几个版本，排放均达到欧洲IV标准，而且官方公布油耗数值也非常出色。由于国内用户的使用习惯和油品等原因，国产车型的两款发动机兼顾了动力性和经济性的需求，进行了相应的适应国情的改进和调校，从这个意义上说，今天我们见到的福克斯两厢比起原型车要更加“入乡随俗”。