耐用度成为购车新参照
在汽车报废新标准推出后，消费者又多了一个参照系：耐用度。毕竟，在不设报废年限的情况下，两辆同样用了8年的车，如果一辆已经行将就木，而另一辆仍然十分牢靠，你会选择哪一辆呢？
而且耐用度还关系到你把它送入二手车市场时能够获得残值的多少，虽然目前中国消费者在买车时，还甚少考虑到日后会把它卖掉，但是随着新车的不断增多，喜新厌旧也是正常的事，此时耐用的车还会为你多发挥点“余热”。
固然，目前这个概念尚未被人们所充分认识，市场上的热销车型当中，有的是以外形、配置、内饰见长而内在却十分脆弱，而消费者也习惯了“炫耀”性消费，很少有人会想到把一辆车开到10年以上。
这样，似乎报废年限的延长对生产厂商没有太大的影响，毕竟中国目前大部分汽车厂牌的合资年限都不是很长。而不管目前汽车品质如何，它们在出厂之前都已经通过了国家的相关出厂标准。
广汽研究院副院长邬晴晖表示，目前的新车也许要等到10年之后，消费者才知道它到底好不好，但这并不意味着厂商就可以高枕无忧了。因为一方面，国家会不断对汽车产品的各种标准进行升级，尤其是安全和环保方面，从2004年开始，乘用车燃料消耗限值、汽车双碰标准，更严格的排放标准的实施，都在不断促使厂家提高汽车的安全和环保水平；另一方面，随着消费者对汽车认识的不断加深，他们也会自己不断积累用车和评车的经验，不再盲从厂家的宣传。在中国车市上，不断纠缠的德系车和日系车之争，已经不再是一种厂方主导的宣传战役，而是消费者们自发形成的两派阵营之间的交锋。而新的报废制度一出，哪一方会获胜，哪一方会落败，答案的水落石出只是一个时间问题。据《文汇报》
