操控：驾驶乐趣永远是宝马汽车骨子里的特性

　　驾驶乐趣永远是宝马汽车骨子里的特性，特有的全可变Valvetronic电子气门控制，此系统可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间。在传统的发动机上，输出功率的控制几乎完全依靠节气门对进气进行“节流”而实现，在此过程会不可避免地损失一部分动力。与之相比，Val鄄vetronic电子气门控制技术能够使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，从而确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。

　　全新BMW530Li标准装备带有BMW手动换挡方式的六挡自动变速箱。车辆在道路上的驾乘舒适性达到了很高的标准，挡位变换过程中平稳协调。虽然轴距增加不少，但宝马工程师通过对悬架和动力系统的重新调校，使530Li的操控依然能保持矫健的身姿。长轴距5系的加速性能只有非常小的变化，0－100公里加速时间530仅为7.2秒，最高车速超过250km的电子限速，而百公里综合油耗为9.4L。

　　5系长轴距版良好的操控在很大程度上来自平顺、和谐、一致的车桥负载分配。实际上，这种前后比例达到50∶50的完美的重量平衡对于汽车的驾驶特性来讲至关重要，这一优势是通过轻质发动机、经过重量优化的前桥，以及源自宝马7系轿车、经过适当改进的全铝底盘实现的，有助于向后轮提供BMW特有的准确的动力传输。绕桩测试中就更能体现50∶50的魅力，宝马530Li偏向运动化的底盘，搭配主动转向系统带来优异的转向反应，过程中只需要松油门对车速略加控制，轻微地摆动方向盘便可顺利通过，转向非常精准并表现出很强的循迹能力，穿梭桩筒之间可谓游刃有余，车身也没有太明显的侧倾，但过长的车身使得尾部在转向过后不可避免地出现甩尾的情况，不过在最新一代动态稳定控制系统DSC的监控下，一切都在可控制的范围内。

　　值得一提的是转向机构，在这个复杂的系统中，动力辅助的程度根据行驶速度进行控制，从而提高了驾乘舒适性和行驶安全性：在低速时，例如在角度很大的转弯或驻车时，转向平稳易于控制。而在高速时，方向盘突然抖动（例如在崎岖不平的路面上）的危险相应降低了，这是因为Ser鄄votronic助力转向系统在车速增加后会减小动力辅助的程度。这种先进系统的优势在于它能够根据车辆的实际行驶车速控制转向辅助的程度，从而增强转向过程中的驾乘舒适性和驾驶安全性。在高速路上将油门踩到底，车速随转速迅猛攀升，推背感虽然没有3系那样直接，但也很明显感到直列6缸发动机的威力。

　　标配17寸车轮上采用了超大16英寸摆动式卡钳制动系统及通风制动盘，确保了卓越的制动能力和出色的抗衰减性能，实时监测的磨损指示器随时提供有关制动摩擦片及其状况的信息。

　　华晨宝马加长版530Li参数

　　长/宽/高（mm）：4981/1846/1477

　　轴距（mm）：3028

　　最大功率（kW/rpm）：190/6600

　　最大扭矩（Nm/rpm）：300/2500

　　最高车速（km/h）：2500-100km/h

　　加速时间：7.2

　　综合油耗（l/100km）：9.4

　　———总结———

　　宝马的各个系列都拥有很多的车型，而5系加长轴距版的出现也可以说是宝马产品针对不同市场的一个有效延续。5系的Li车型也完全遵从了宝马的各项研究、开发流程，进行了长时间的全球车辆道路实验，而不是简简单单地增加了从外观看上去并不很明显的140mm。

　　［主要竞争车型］对比宝马530Li与奥迪A6L

　　外观

　　加长后的新A6L依旧是人们心中的“官车”形象，5米多的车长显然比加长后的宝马5系还要长出31mm，甚至比同门大哥A8的块头都大，乘坐空间可想而知了吧。不过长出的这些尺寸虽然为后排贵宾的腿部赢得了更大的空间，但由于乘坐位置的后移变化，同时也给后排乘客的头部带来了压力。这方面可能宝马5系L版做得要更好些，车身恰到好处地增加了14mm，虽然也是加在了B柱和C柱之间，但是由于对后部的车顶曲线也做了重新设计，所以达到了在外观和内部空间上的平衡。而头、尾的设计则两车各有千秋。

　　内饰

　　其实对于加长版的轿车来说，肯定是后排比前排更有看头，改进后的宝马530Li除了给后排乘客额外配备了两个头枕式的8英寸DVD显示屏外，还为左后位置的贵宾配备了书写小桌板，可以随时满足乘客的公务需求。而独立的DVD影音系统除了配备有独立遥控器外，还将整个调节区都挪到了后排，这样后排贵宾只要伸伸手就能完成换碟、音响调节等功能操作，十分实用。宝马汽车传统的室内布局也给我们留下了很深的印象。530Li仍旧采用了深色的桃木面板、黑色的中控台配以米色的座椅，I-driver操作系统已是标配。三辐式方向盘上集成了音响操作、导航、巡航等多项功能。指针式的仪表盘虽然没有时下日本车常用液晶仪表讨好，但相信每位钟情驾驶的人士都会为这种BMW纯机械式的风格所打动。

　　相对而言奥迪A6L的后排资源就显得有些匮乏了，除了常规的独立空调送风口外，就再没有什么可以调节了。大概奥迪汽车的后排乘客都喜欢由司机来完成这些操作，所以简单、沉稳的后排风格反而能赢得更多政府官员的青睐。别看后排吃了点亏，可在前排驾驶区奥迪A6L一点不比别人差。汉化后的MMI(MultiMediaInterface，多媒体交互系统)能完成对广播、音响、电视、空调等电子设备的控制，同时还能随时监测轮胎气压、蓄电池的能量储备等多项行车数据，使用起来也是十分方便，避免了一大堆繁杂的按钮。而电子制动系统更是大大降低了拥堵路段下驾驶者的疲劳度，更可贵的是，当你遇有紧急情况时只需按一下电子手刹的按钮，行车电脑就会将75%以上的制动力酌情分配给四条轮胎，极大程度地提高了安全性。

　　动力

　　宝马530Li装备的是宝马家族经典的直列6缸3.0升汽油发动机，爆发力强，油门敏感，最大功率190千瓦，从0—100Km/h只要7.2秒；而奥迪的A6L配备了一台V型6缸3.0升发动机，这款发动机最大的特色是运转平稳，能为驾驶者提供稳定、持续的加速力，最大功率160千瓦，从0—100Km/h耗时8.9秒。坐在宝马车内，怠速时的引擎就表现出了有些“不耐烦”，打开的车窗外传来了排气管低沉而有力的声音。用190千瓦的动力单元来驱动1.6吨重的车显然相当轻松，推入前进挡后全力踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，直列6缸引擎的动力输出暴躁而直接，丝毫不会因转速的攀升而变得声嘶力竭。

　　如果用暴躁、直接来形容宝马的加速感受的话，那用柔和、凌厉来形容奥迪A6L的加速感觉更为恰当。虽然从静止加到100Km/h的时间要将近9秒，但奥迪A6L带给我们更多的是车辆启停间的那份从容。驾驶A6L时油门踏板的力度是渐进而来的，这样既不会因城市堵车而埋怨油门过沉，也不会嫌它在激烈驾驶时软绵绵的，可以说奥迪A6L是在运动与日常驾驶间找到了一个很好的平衡点。

　　■新快报记者何军文/图