听说伦敦黑色出租将由上海制造并穿梭于中国街道，很多人都感到意外。但更让人意外的是，一向走低价路线的吉利汽车将借机走上“高端车之路”，其项目主体“上海英伦帝华汽车(国际)有限公司”目前正在加紧筹建。今后，浙江吉利定位中低端；上海华普坚持海派文化，定位中端；英伦帝华则定位相对高端。

　　本报于10月26日报道《伦敦经典出租车首个海外产地圈定上海》之后，《第一财经日报》又于近日就其上海制造伦敦出租的幕后故事专访了刚刚兼任吉利控股集团副董事长的上海华普汽车董事长徐刚，以及负责高端车项目的吉利控股集团副总裁兼上海英伦帝华汽车(国际)有限公司(筹)总经理沈奉燮。

　　伦敦出租落户上海揭秘

　　与劳斯莱斯、宾利并称为英伦三大传统汽车品牌的LTI(伦敦黑面包出租车)已经于10月24日与吉利汽车(0175.HK)、上海华普汽车签约，共同在上海华普汽车生产Made in China的纯英伦血统的LTI汽车。消息一出，引来了外界诸多猜测：LTI及其控股方伦敦英国锰铜控股公司(MBH)为什么选择吉利、选择华普、选择上海？上海华普在合资公司中持股1%究竟意在何处？

　　据负责LTI项目的吉利控股集团副总裁兼上海英伦帝华汽车有限公司(筹)总经理沈奉燮介绍，从上世纪90年代开始，国内先后有多家大型汽车生产企业找到LTI，谈判合作生产伦敦黑面包出租车项目，但最终功败垂成。不过，多次和中国汽车企业的合资努力，使得LTI对于中国汽车市场以及中国汽车工业有了非常深入透彻的了解，英方认为：要使MBH(包括LTI)健康迅速地发展，其合作伙伴的意向地首选也只能是中国。借2005年秋的法兰克福车展，吉利控股集团首次登陆国际顶级车展，走进英方视线。

　　沈奉燮说，吉利虽小，但它的迅速进步和国际视野，使得LTI再次有意在中国合资建厂，并于近6个月前开始了与吉利的实质性谈判。今年9月，双方在一次连续50小时的马拉松会谈后终于达成意向性协议，并在10月24日正式签订合资协议，计划成立中英合资的上海英伦帝华汽车(国际)有限公司，生产基地则选在了位于上海近郊枫泾的上海华普汽车公司内。

　　“吉利的产权所有关系非常单纯，既不似国内许多合资汽车企业那样，受制于洋人；也不似一些老国车企那样受制于地方，因此，在产权风险方面的担心几乎为零。”谈到MBH与LTI选择吉利、圈定上海的原因，华普方面表示，“在吉利各个生产基地中，上海华普汽车的生产条件与技术特点及品牌定位，最为适合伦敦黑面包出租车项目；刚落成的华普二期工程厂房，基本符合TX4车型的生产需要，稍加改动即可最快速度地投入生产。”

　　LTI在华生产的伦敦出租车TX4将于2008年北京奥运会前投放市场，“中国制造”的伦敦出租车将与目前行驶于伦敦街头的传统“黑面包出租车”神似，只是根据市场的不同需求作必要的优化调整。除满足中国市场之外，“上海制造”的LTI也将出击包括英国市场在内的多个海外市场。

　　三大主要基地定位调整

　　“筹建中的英伦帝华目前还没获得发改委审批的生产和销售轿车资格，对于这个短期内尚难能解决的问题，我们计划，英伦帝华生产主要的汽车零部件，租借上海华普的厂房，由上海华普代工生产伦敦黑色出租车，但品牌属于英伦帝华；英伦帝华委托上海华普销售伦敦黑色出租车。”徐刚向本报记者坦言，“目前合资公司的股权结构是吉利持股51%，上海华普持股1%，锰铜控股公司持股48%。显然，上海华普持股1%的主要原因为了更快地投产。”

　　徐刚告诉记者，上海华普国润二期扩产后，年产量将由5万辆增加到15万辆，其中一部分厂房可以直接用于生产黑色出租车。黑色出租车的尺寸比上海华普国润的产品大，因此只有总装和冲压车间可以通用，焊接和涂装车间需要另行建设(预计需要2亿~3亿元的建设费用)。“MBH每年大约销售2600辆出租车，他们答应以后让上海华普来生产，再加上中国出租车需求，预计年最高销量不超过2万辆。”

　　在海外，伦敦出租车的卖价一般约合人民币40万元。对于国产后的预期价格，徐刚向记者透露：“40万元的价格，相当于宝马5系、奥迪A6，不太容易被出租车市场接受。但如果售价在25万元，香港会采购；如果售价在20万元，内地市场会接受。”据调查，2004年中国内地共有90万辆出租车，其中85%是割据市场，如夏利、富康、奇瑞；但也有15%左右是高档出租车，五星级酒店、外事旅游车队有高档出租车的需求，如帕萨特、奔驰、大红旗。15%相当于10万~13万辆。“如果上海华普生产的英伦帝华能占有高档出租出1/10至1/5的市场份额，每年就有1万辆至2万辆的销量。”

　　按照徐刚介绍的蓝图，未来，吉利汽车集团将有三大主要的整车生产基地，包括浙江吉利、上海华普和英伦帝华。其中，浙江吉利定位中低端；上海华普坚持海派文化，定位中端；英伦帝华则定位相对高端。除了伦敦黑色出租车外，浙江吉利也会将两款最高档次的车放在英伦帝华名下生产。

　　本报记者发自上海