德国豪华三强的车型一般都是一一对应、互为对手。除了我们熟悉的宝马1、3、5、7，奔驰的A、C、E、S，奥迪的A2、A4、A6、A8，它们在性能车竞争中也要“三国演义”，宝马有M系，奔驰有AMG，奥迪对应的车型则是S系列。

　　奥迪S系列是奥迪的运动车型，S即为“SPORT”之意，是奥迪性能车版本系列。奥迪S系列的鼻祖是1985年推出的S1车型，它是奥迪最后一款拉力赛车，汇聚了最先进的革新技术。S1衍生了Sport quattro系列，共224个版本。1991年，首款在马路上使用的S系列车型CoupéS2问世，即“Ur-quattro”(quattro原型)的指定继任者。S2秉承典型的奥迪风格，装备了quattro全时四轮驱动技术。运动元素与精致设计成就其经典特征，S2的成功极大地鼓舞了对S系列车型的研发，独立的S系列阵容日益壮大，从S3到S4、S6，直到现在的S8。迄今为止，所有S系列车型的销量约为14万辆。

　　奥迪S系拥有共同的特性：外表收敛，内心强劲，因此它非常适合那些不想显山露水的年轻富有并品位俱佳的阶层。这次奥迪一口气将奥迪S6、S8和RS4引进中国，意图提升奥迪品牌的运动气质，直接与前不久进入中国的宝马M系抗衡。

　　S6，大隐隐于市

　　奥迪用四环套牢兰博基尼这头蛮牛后想做的第一件事，就是搜寻兰博基尼的跑车基因，并把它移植到奥迪车上来。现在，这头带有蛮牛基因的奥迪S6，就匍匐在我们面前。它的外观与A6没有太大区别，只是进气格栅下端有个进气口，前导流板也多了份运动气质。中网上标有S6徽标，后视镜为银色铝制外壳，车尾的四个椭圆形排气筒表明它的声音会不同凡响。如不是四个动感极强的跑车轮毂强烈刺激你的眼球，乍看你很难分辨出它与A6的区别。

　　就是这么一款貌似行政座驾的奥迪S6，却植入一台根据兰博基尼Gallardo超级跑车心脏改进的V10发动机，并把兰博基尼V10发动机的缸径扩大2mm，变成84.5mm，从而将排气量扩大243cc达到5204cc，并配备上奥迪引以为豪的FSI汽油直喷技术，使它在6800rpm时即达到435马力的功率输出，而在3000-4000rpm间可以获得540 牛·米的峰值扭矩输出，在2500-5500rpm的宽阔区间内，其扭矩输出可达到500牛·米以上。

　　这台发动机赋予了奥迪S6高性能GT赛车所具备的道路性能。S6能够在5.2秒内从静止加速至100km/h，与其它德国四门豪华轿车一样，最高车速被电子限速在250km/h。

　　在珠海赛道上试车，当然要把变速杆一拉到底选择“S”运动模式，该模式能够确保发动机一直拥有较高的转速，从而保证较佳的加速性。当然你也可以通过安装在方向盘上铝制外观的换挡拨片进行手动换挡。

　　可变比率Servotronic随速助力转向系统使S6比A6有更为直接的转向反应。它可根据行驶速度改变助力大小，这极大地提高了奥迪S6低速行驶的操控灵活性和高速驾驶的稳定性。因此，在珠海赛车场上拿S6做紧急避让测试时，你可以更准确地把握紧急状态下打方向盘的角度大小。

　　我们常见的奥迪车是前轮驱动，而奔驰、宝马等一般都是后轮驱动。本来这是奥迪解决了大型轿车前舱布局狭窄的一个难题，然后却被一些“后驱等于豪华车”理论支持者们嘲讽。奥迪干脆就亮出具有25年历史的quattro全时四驱系统来，将前驱、后驱的弱点全部扼杀。quattro能根据行驶情况合理分配前后车轮的动力。平常的分配方式为40%前轮，60%后轮。选择轻微偏向后轮的扭矩分割，进一步加强了奥迪S6的运动和动感特性。一旦路面情况发生变化——比如变得湿滑，或者当汽车行驶于不同类型的路面上时，纯机械差速器将迅速做出反应；根据当时的道路状况，向后轮分配最高可达85%的动力，或向前轮分配最多可达65%的动力。如果某根车轴上的车轮空转(车轮打滑)，差速器会受到电子差速锁EDL的控制并启动刹车。

　　只可惜在平坦的珠海赛道上，我们无法让quattro调节前后轮的驱动力分配，但前驱车转向不足和后驱车转向过度的现象也很难体会到。

　　S6采用四连杆前悬挂系统，以及传承自奥迪A8的带横向控制器的梯形连杆后悬挂系统。底盘的关键部件由轻质的铝制成，因此簧下质量相对较轻，使全新奥迪S6变得更灵活，其行驶稳定性也得到提升。

　　拥有V10发动机的S6与“官车”A6相比，具有较强的“隐士”风格，行驶在市区车流中很难发现它的与众不同，但它如稍微放纵一下迅速拍马前行绝尘而去的时候，你才会突然明白原来那是一辆具有极高运动气质的S6，或者说是一只披着羊皮的狼。

　　豪华轿车舒适宽敞，但较为笨拙，速度较慢，操控性差；超级跑车灵敏迅速，但空间狭窄不够舒适，跑起长途来更难受。熊掌和鱼都想得，怎么办？试试S8，奥迪的顶级性能车型， 一款融兰搏基尼发动机技术、保时捷变速技术和陶瓷刹车技术，以及奥迪铝合金轻量车身技术的超级四门超级豪华型运动型轿车。

　　与S6一样，S8也配用从兰搏基尼V10发动机改进而来的FSI发动机，但它的功率和扭矩输出与S6有所区别，它调校得更为运动，可以在7000rpm的转速达到450马力的最大功率，在3000-4000rpm间即可实现540牛·米的最大扭矩。最为惊人的是，它在2300rpm的转速下，即可迸发出90%的最大扭矩。因此，初驾S8时你会感觉它的起步动作比S6更迅猛，虽然它比S6要重许多，但其0-100km/h的加速时间却只有5.1秒。另外，S8的发动机声响听起来比S6更张扬，但完成起步后传到车内的声音就轻柔多了。

　　与奥迪的所有性能车一样，S8也利用quattro四驱系统来自动分配前后轮的驱动力，其动力分配方式与S6相同。虽然S8与S6采用同样的quattro四驱系统，同样的变速器，以及近似的V10发动机，但也采用比S6更先进的配备。

　　首先，S8同A8一样，也采用了自适应空气悬挂，包括自适应避震器和铝合金底盘部件。该车型的配置极具运动风格，甚至比奥迪A8选配的自适应空气悬挂更轻、更坚固，使S8可以将车身在A8运动模式的基础上再降20毫米，同时更大的转向比使操控更为灵敏。S8的悬挂共有自动、舒适、动力以及上升四种模式，驾驶者可以通过MMI选择需要的模式。当S8稳定高速行驶时，其离地间隙能够在最小95毫米和最大125毫米(舒适模式)之间的三个等级间调整。这种设计优化了气流运动，并且降低了油耗。

　　其次，S8采用陶瓷刹车盘，前轮制动盘直径为380毫米、厚度为39毫米，后轮制动盘直径为356毫米、厚度为28毫米，意味着其巨大的制动潜力。它由加强型高强碳纤维和耐摩擦的碳化硅组成的复合材料制成。与传统的钢制动盘相比，陶瓷制动盘具有杰出的优点：优良的制动性能，很大程度上避免了热衰退。在珠海赛车道上对S8进行紧急刹车测试时，尽管我们对S8连续不断大力紧急刹车，但S8始终坚守自己短暂的刹车距离，丝毫看不到热衰退现象，更没通常难闻的焦糊味。

　　RS4——车不可貌相

　　这次奥迪把RS4四门轿跑车也带到了珠海赛车场。虽然它的外表与奥迪A4没太大区别，像S6、S8那样只是在进气格栅、车尾小扰流板及轮毂上做些运动化修饰。RS4看不见的修改还有底盘高度比奥迪A4低了30厘米，轮距也被加宽。混在车流中，你很难发现它是一款0-100km/h加速只需4.8秒的车辆。但因它被电子限速在250km/h而不得不称其为“准跑车”，其实它的性能远胜于那些图有外表的日韩跑车。

　　与收敛的外观不同，RS4的内部却是十足的跑车化设计，平底方向盘，桶式座椅，足能激活你全身的运动细胞。如果按下方向盘上的Sport按钮，桶式座椅还可以提供更大的侧向力支撑。这个Sport按钮还可以带来更直接的油门响应，以及更动感的排气管声音；同时，它可以发出指令，将座椅侧围充气，为驾驶者提供更安全的保护。RS4方向盘上还配有赛车上才有的计时器按钮。从内饰看，这完全是一辆彻头彻尾的跑车。

　　奥迪原来总是利用涡轮增压这个压榨马力的最佳利器与双B抗衡，但总有人对此说三道四，好像奥迪不会制造自然进气发动机似的。奥迪趁着为新S级换代的机会，决定放弃自己拿手的涡轮增压技术，以创新的FSI燃油缸内直喷发动机来挑战双B。设计团队最终决定以现行的4.2升40气门V8直喷式发动机为基础重新调校，内部换上许多轻量化的组件并作强化之外，也针对进排气系统重新修改，让最大功率提升至420马力，升功率创纪录地超过100马力/升。这台高度紧凑的发动机在5500rpm的转速下，达到其最大扭矩430牛——米。并且它能在2250至7600rpm的转速范围内，至少可以达到最大扭矩值的90％。转速红线区设在8250rpm上，意味着无论是平时使用或狂飙一族，RS4都能轻松应付各种场合。

　　为了适应RS4独特的高性能，对它的悬挂系统和ESP系统进行了调整。悬挂更有韧性，而ESP的介入比A4轿车要晚而且时间较短，可以让驾驶员充分体验驾驭的极限快感。

　　为了与竞争对手的FR布局一决雌雄，RS4当然也搭载了最新一代的quattro全时四轮传动系统，将几近暴力的动力输出以完美的比例分配至四个轮子，以达到最佳的动态平衡反应。在传动系统上则仍沿用现行车款所使用的6速手动变速箱，只可惜奥迪独门的DSG双离合器变速箱还没来得及武装到RS4上。

　　RS4的卖点就在于拥有可与法拉利、保时捷等跑车相当的高性能实力，但却不必委身在狭窄的跑车座舱，而是可每天使用的一般轿车，舒适性配置极为丰富，外表又不张扬，如此特性自然使它成为怕露富的富人们彰显自我品位的最佳选择。RS4可以藏身在街头车流中不被察觉，眼尖的人仔细一瞧会发现动感的轮毂和气势惊人的双排气管，可能会意识到此车不同凡响，但一般人大概只能在一阵嘶吼的排气声浪过后，才会发觉已经消失在车流中的那辆A4并不是一般的A4。(老车/文、图)