本报记者 李志军 广州报道

　　在5月份凯美瑞正式投产后，广州丰田悄然加大了生产马力。“从国庆节开始我们就实行了双班制生产，过去是单班制。”10月16日，广州丰田媒体负责人向记者表示。

　　广州丰田选择在10月份实行双班制生产，主要来自两方面的压力，一是要达到今年内凯美瑞销售6万辆的目标，单班制下不到8000台的月产量限制了这个目标；二是日系“三雄”之一的三菱戈蓝即将在10月下旬上市，必然会加剧凯美瑞所在市场的竞争，广丰需要加大市场销售来站稳脚跟。

　　据上述媒体负责人透露，凯美瑞在上市前的订单就已排到9、10月份，广州丰田一直无法实现产销同步，双班制后这种情况会得到改变。

　　“广州丰田自5月正式投产之日起一直维持单班制生产，8月份后月产量基本稳定在7800台左右，10月份开始双班制生产后，预计当月产量达到8600台，12月达到13000台左右。”

　　尽管目前订单已经达到5万台，但凯美瑞在中高级车市场的地位还不是很稳固。根据全国乘用车联席会的数据，凯美瑞9月的销量为7852台，在中高级轿车单车型月销量榜上排行第三位。凯美瑞在北美市场的对手雅阁要比它多出近3000台，中国汽车工业协会的统计显示，雅阁在9月份一共销出了1.07万台。

　　在三菱戈蓝上市后，凯美瑞会面临更大的挑战。中国三菱有关人士毫不避讳地称，三菱戈蓝在中国的竞争对手就是雅阁和凯美瑞，“至今已有37年历史，一共推出了9代车型，在技术和安全性方面，有些参数超过目前在中国市场上的对手。”另外，东南汽车现有渠道具备较强的竞争力，在上市前，东南汽车对其营销网络体系进行了改造和扩容，在全国前100个大中城市覆盖率达到96%。

　　在本田、日产和三菱的前后堵截下，凯美瑞急需加快速度抢占市场份额，只有实行双班制才能满足这种需求。

　　“凯美瑞今年销售目标是5万到6万台，从上市到年底仅6个月时间，平均每个月要销售1万台，从目前销售情况以及工厂产能的进一步提升来看，年底完成预期的产销计划应该不成问题。”广州丰田上述人士说。