动力更强的发动机、全新的变速器、外观更新、内饰更时尚，凭借这些派朗要打个漂亮的翻身仗

　　三年磨一剑，南京菲亚特新车推出步伐可谓稳之又稳，既不是多灾多难的DOBLO，也不是神秘莫测的STILO，悄然而至的却是名不见经传的派朗。虽然拥有海外血缘，但派朗出身并不高贵，作为菲亚特178平台在中国的最后一款车型，派朗的市场前景仍不容乐观。要想彻底消除人们对国产178平台车的宿怨，派朗需要做的的确很多。那么这款车的资质到底如何呢？就让我们先来审视一番吧！

　　整体造型与西耶那如出一辙，车头和车尾设计是最大变化

　　派朗外形尺寸分别为长4316mm、宽1705mm、高1480mm，较之同门师兄西耶那车高(1485mm)和车宽(1703mm)变化不大，轴距一样还是2439mm,但车长增加130mm之多。增加的车身长度被毫不吝啬地分配给了前悬与后悬，这使得派朗的车头与车尾看上去更加大气。从前脸看去，西耶那条状的大灯和中央散热格栅被近似方形的设计取代，与派朗略显“臃肿”的车体更为搭配。前保险杠下方的进气格栅分为左、中、右三块，中间的与上方硕大的进气格栅交相辉映，隐约勾画出一张熟悉的大嘴。前雾灯的位置也没有变，只是被分别镶嵌在左右进气格栅中，显得比较精致。发动机罩上的两条压线依旧从前散热格栅向上延伸至风挡下沿，基本与过去无异，倒是散热格栅上镶嵌的大量镀铬饰条增添了些许的档次感。

　　派朗的尾部的设计可谓中规中矩，包角的三角形尾灯虽然看上去很普通，但明显消除了西耶那尾部的臃肿感。一条长长的镀铬饰条横穿尾部，让尾部在视觉上更加宽敞。派朗的侧面线条与西耶那完全相同，走近看看细节，除了外门把，腰线、侧转向灯、车窗的样式以及布局与西耶那一模一样。.

　　来自巴西版派力奥的黑色内饰线条硬朗，空调出风口塑料质感偏差

　　任何一款新车都不会是凭空而出的，车辆的改进往往也能在“家谱”中找到渊源。当初派力奥2005款和2006款的外观改进，就部分借鉴了巴西派力奥的设计元素。那么派朗的内饰变化，能不能也在巴西派力奥的设计上找到出处呢？经过一番比较我们不难发现，派朗的内饰与2003年底在巴西上市的派力奥的内饰相似度非常高。说实话，对于巴西版的2003款派力奥，我个人认为其最值得借鉴的就是其内饰，造型整体感更强，更符现行的流行审美标准。

　　派朗的内饰采用黑色调，整体给人的感觉较为硬朗，派力奥上大面积活泼的曲线消失殆尽，取而代之的是随处可见的棱角与折线。全新样式的三辅方向盘没有一丝的凹陷，近乎一个平面的摆在了驾驶员的面前，看上去确实有些愣头愣脑。中控台更是突出了稳重的设计取向，线条分明、功能块清晰，以前活泼的气氛已不复存在。规则的矩形是设计师在此处运用的最主要元素。空调的出风口被放置在了音响系统的下方，这样可能是为了驾驶员在边开车边调节音响时，注意力不会太过分散。派朗的数字/模拟类仪表盘功能层次更清楚，中央的多功能液晶屏能显示里程数和瞬时油耗，整个表盘仍为温暖的桔黄色背景光，但遗憾的是亮度不再可调。此外，仪表盘前方的塑料透明挡板由于设计角度的原因，在阳光下反光比较严重，好在对驾驶员的影响不太大。

　　1.7L发动机突出低速扭矩，中段加速略显软弱，C510变速器性能可圈可点

　　1.7升排量的发动机，在国内还是首次出现，动力到底如何呢？厂家给出的参数是最大功率70kW/5500rpm，最大扭矩140Nm/4000rpm，单看数据并无惊喜可言。目前，国内1.6L发动机的最大功率一般在66kW～85kW之间，比拼动力，派朗甚至略逊一筹。经过了解，我们得知这款实际排量为1675mL的8气门单顶置凸轮轴发动机是以西耶那的1.5L发动机为基础，由奥地利AVL公司全新开发而成。动力的提升并不是重新设计的重点，提高低速扭矩才是重中之重。从工况图中我们可以看出，这款发动机出现了类似于双峰值的特性，在转速达到2000rpm的时候，发动机便可以输出最大扭矩的90%。实际驾驶感受也是如此，发动机运行转速始终保持在1500～2500rpm之间，5档2500rpm时车速即可达100km/h，较之西耶那1.5L在2500rpm方可略显本色的动力，派朗更适合城市道路行驶。但相对于起步和后段加速，派朗的中段加速能力略显软弱。此外，由于采用了电子油门，大油门加速，车子并不会过于狂躁，而是在不知不觉中均匀提速。实际上，它的加速时间还是不错的，但是由于这种均匀的感觉，让人觉得似乎油门响应方面还不如西耶那带劲。

　　变速器正是派朗的关注焦点，由于有前车之鉴，派朗并未装备西耶那1.5的手动变速器，而是匹配了一款全新5速手动变速器。这款编号为C510的变速器出自名门，同时被用于菲亚特家族的阿尔法·罗密欧147、156、PUNTO、DOBLO、STILO等车型上。光这一连串名字就足以吸引众人的眼球，而实际驾驶中，变速器档位相当清楚，方形档把手感良好，轻轻一推或者一拉间，就能清晰地挂入档位，丝毫不拖泥带水。只不过档位之间的行程较长，特别是倒档，要紧靠档位的右下方。

　　底盘扎实，悬挂依旧硬朗，液压离合器脚感相当轻巧

　　虽然底盘来自西耶那，但配合全新的1.7L发动机之后，派朗的整体表现还是可圈可点的，至少在同级别轿车中是这样。西耶那的悬挂整体感觉偏硬，派朗则适当偏向驾乘的舒适性进行了调校，但仍具有典型的欧洲车的特点。在弯道中，虽不能给你强大的支撑，却也很扎实。30km/h慢速驶过井盖障碍时，车内虽然能清晰感觉到地面的起伏，但并不会觉得过多不适。既不是“硬梆梆”地让人难受，也不是像坐船一样舒服得失去了路感。相对于西耶那沉重的拉线离合器，派朗为离合器配置了液压助力系统，脚感相当轻巧，用不大的力气便能轻松踩到底，离合器与变速器的接合点也很清晰。此外，派朗的车身高度以及重心较之西耶那虽有所降低，弯道行驶侧倾偏大的问题仍未明显改善。

　　车内空间并无过多变化，全面升级的行车电脑功能丰富

　　西耶那的内部空间特别是横向空间比较宽敞，这在派朗上得到了继承。不过由于轴距未变，后排腿部空间仍不是很宽裕。前排座椅包裹性非常好，在高速转弯时能感受到座椅两侧的支撑，让身体更好地固定在座椅内。可惜的是派朗仍然采用西耶那上一模一样的座椅调节方式：前排座椅靠背放倒靠旋钮慢慢调节，使用起来也比较费力。派朗驾驶员座椅上增加了一个右侧扶手，颜色搭配很不错。但做工不够细致，而且放平后位置偏高，有些影响换档。此外，后排座椅仍为一体式，不能4/6分开折叠，灵活度不够。

　　由于全面升级了行车电脑并采用CAN总线电控系统，在电脑的控制下，派朗能够为驾驶者提供很多便利功能。比如限速设定和超速警告(当车速超过了设定值时，仪表盘上会显示警告信号并报警提示)、平均行驶速度显示、20km/h自动落锁、剩余燃油可行驶里程、调节警告音量和时钟校对功能。此外，此系统还有保养提醒功能和外部灯故障自动监测报警功能。但需要注意的是，在油耗显示功能中，显示单位为“km/L”，使用起来还需要自行换算，比较麻烦。

　　在不少细节上，派朗和西耶那倒是一脉相承，通用了一些配件。比如前阅读灯、车内行李箱/油箱开启钮、大视野后视镜等。此外，派朗在前后排新增加了数个杯架，后排杯架还附带一个小小的储物盒，方便后排乘员取放零钱。

　　作为178平台的又一款衍生车型，派朗一上市即被赋予力挽狂澜的重任，无数苦苦期盼的经销商更是将其视为“救星”。但正是由于长期以来南京菲亚特没有新车推出，才致使其逐渐沦落到市场上的边缘地位。由此看来，光靠一款派朗来扭转这样的颓势难度很大，加快步伐，适时推出新车才是长远之计。(刘 伟/文 王 锋/摄影)