自2004年10月1日算起，《缺陷汽车产品召回管理规定》转眼已实施2年多。此间，先后有20多家国内外汽车厂商实施了50多次召回，涉及的车型近60种，召回车辆超过42万辆。汽车消费者的权益无疑受到更有效的保护。

　　但不能由此说，《缺陷汽车产品召回管理规定》就已经很好地解决了问题。日前，国家质检总局在公布召回规定落实情况时透露，在国内部分地区情况并不理想。质检部门还发现，由于顾忌召回的成本投入和负面影响，某些厂家在发现产品存在缺陷后，往往打着“售后服务”或其他名目的幌子，与消费者“私了”。

　　最近，因更换固定轮速传感器(此轮速传感器与车辆ABS系统集成)两个螺丝及增加弹簧垫片一事，业界更是发动了一场广州丰田是否涉嫌“隐性”而非“公开”召回的“讨伐”。据悉，从7月下旬开始，部分凯美瑞车主陆续接到经销店就上述两个螺丝返店检修的通知，但广州丰田售后部门却否认此为召回，原因是目前并无事故报告，螺丝即使不更换也不会导致安全问题。

　　不过，国家质检总局则对此明确答复，这关键是要看更换螺丝的具体部位，如果涉及安全部件，广州丰田应当按规定公开召回。业内人士也认为，广州丰田因未造成安全事故，就“自认”更换行为为“售后服务”而非“召回”，这也是缺乏常识的表现。在国外，包括丰田在内的汽车厂商实施召回时，都是厂家通过自查发现安全隐患从而主动召回。(朱中奇)