根据《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：

　　一、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次；二、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。

　　(记者 蒋悦飞、陈穗华、黄涛) “今年商务部会同有关部门，修订汽车强制报废标准，其中重要内容将取消对非营运车辆汽车报废的年限，下周具体方案将放在网站上进行公众咨询,最快有望在今年年内实现。”昨天国家商务部副司长陈林在花都汽车论坛上透露。

　　原因：汽车污染严重

　　陈林表示，之所以准备对非运营乘用车的报废年限进行废除的一个重要的原因就是考虑到汽车对环境的影响。根据国家环保局的统计，2004年全国机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳、氮氧化物等主要的空气污染物分别达到了836、3640和549万吨，汽车那么多的污染物排放，主要的原因一个是汽车增长快，自1999年以来，中国汽车的年产量增长率始终超过12%；第二个因为汽车的单车排放水平比较高，是美国同类型车排放的4~6倍。

　　新标准：排放和安全技术

　　新的办法将通过对排放和安全技术状况决定是否报废。因为目前检测手段不够，所以考虑分步进行，首先对非运营乘用车包括私家车、公务车等，具体内容下周会在商务部的网站上挂出，公开征询意见。

　　各方反应

　　市民:新标准更科学

　　多数广州市民表示，以排放作为汽车报废标准，比起简单的年限标准要科学得多。李小姐3年前用20万元买了一辆车,当时买的时候已经是欧III标准的车,由于保养得好,目前车况比较好。她表示，如果按照排放标准作为报废决定因素的话,将引导车主更加爱惜和维护车辆。

　　不过也有车主担心检测标准过高，会使得原来可以使用15年的私家车提前报废。

　　企业：能促进二手车交易

　　东风日产相关负责人表示，取消报废年限要求汽车生产企业对产品在环保和安全上进行持续投入。不过，也有企业人士担心，取消报废年限后，汽车的更新换代可能会变慢。

　　二手车经销商则认为，取消报废年限将对二手车交易产生促进作用。以前汽车的使用年龄是买卖二手车的主要标准之一，束缚了二手车的发展。

　　不喜清洁小车偏爱“高头大马”

　　中国汽车消费出现奢侈性消费迹象

　　(记者蒋悦飞 陈穗华 黄涛) “不爱清洁能源小排量的环保汽车，偏爱大排量高能耗的汽车,中国的汽车消费出现了某种奢侈性消费的迹象，目前中国轿车平均百公里耗油已经高于日本和欧洲！”全国政协常委陈清泰昨天在花都汽车论坛上说，“政府应该从关心汽车项目的赢利、投资审批转变到关心汽车所涉及的环境、能源和安全，政府必须承担起责任，替人民把好关！”

　　原因在于油价未与世界接轨

　　陈清泰说，不少消费者喜欢买大排量又耗油的车，这种超前消费主要的原因是目前中国石油的价格还没有与世界接轨。目前，我国的轿车价格相对较贵，而石油价格相对世界来说又较低，所以汽车家庭的燃油消耗所占的消费支出的比例仍然较小，不少的居民买车的时候考虑一次性买大的车，所以目前中国汽车市场的消费中豪华车所占的比例不小，而高油耗的SUV的比例也较高。有调查显示，在中国大城市，轿车的排气量、车身尺寸和汽车重量的平均水平甚至比现在欧洲的一些大城市的平均水平还要高。

　　政府可少收税鼓励节能车

　　十一五期间国家的汽车政策将从生产能力和市场规模扩张转向影响汽车产业政策发展的能源、环境等诸多外部政策，相应政府政策的重点，也将由生产性的管理转向消费的激励，由引导投资和规模增长转向促进汽车和资源环境的和谐。具体的汽车消费政策也将改变，鼓励节能、安全的汽车占更多的比例。陈清泰认为，政府可以通过税费的调节来引导消费模式，例如对符合节能、安全的汽车可以少征消费税。

　　国家环保总局将出台汽车报废回收政策

　　(记者蒋悦飞、陈穗华、 黄涛) 国家环保总局科技司副司长罗毅等专家昨日指出汽车引起的另外一种污染：报废汽车所产生的各种污染。罗毅表示，目前国家环保总局已经开始研究制定适合我国的报废汽车回收利用的技术，促进汽车报废行业的健康发展。

　　我国每年的汽车报废总量约为100万辆，报废汽车的拆解和重复利用有巨大经济价值。目前国家环保总局正组织制订报废汽车拆解利用的技术规范等一系列重要的标准，将从加强环境管理的角度规范产业的发展，将报废汽车的环境认定提到议事日程。罗毅表示，要制定和完善报废汽车拆解和利用的各方面的力度，特别是如废电池的回收、尾气净化器、空调制冷剂这些部件的管理。