毕加索（参数 图片）

　　东风雪铁龙毕加索

　　毕加索2001年引进中国市场生产销售，一直没有得到消费者的认可，2004年实现大改款，2005年走下坡路，2006年初就基本上停产了。今年前8月份，东风雪铁龙毕加索的销量仅为920辆。

　　★市场表现

　　2001年9月28日，东风雪铁龙推出1.6L 8V的手动挡毕加索，厂家指导价为20.78万元，2004年1.6L排量毕加索车型停产，东风雪铁龙推出了全新的2.0L排量毕加索车型，售价从18.48万元~20.08万元不等。今年前8月份，毕加索基本上在消化去年的库存，形势不容乐观。

　　从上市之日起，毕加索车型的销售一直不如意，2001年毕加索的计划销售量为1100辆，结果当年仅销售了300辆，2004年2.0L排量的推出使毕加索的销售略有起色，但幅度不大。2005年毕加索的销量就开始逐月递减，从1月份的221辆到5月份的99辆。进入2006年，毕加索的销售继续走低，前8个月中有6个月的产量为零。

　　★原因分析

　　东风雪铁龙首先推出1.6L 8V的毕加索车型为其后来惨淡的市场反响埋下了祸根，毕加索的车身重量达1.5吨，65KW的最大功率要推动1.5吨的重量多少有点勉强。听到市场反馈的东风雪铁龙及时推出了2.0L排量的毕加索，但动力差的反馈已经影响了毕加索的口碑。

　　★前景展望

　　时尚和个性已经慢慢变成了汽车消费的要素，毕加索有这方面的优势。据东风雪铁龙经销商透露，东风雪铁龙最快将于明年年初投放1.6升16气门发动机的毕加索入门车型，其售价也将下探至10万至15万元的区间。

长安嘉年华（参数 图片）

　　长安福特嘉年华

　　2003年1月份，嘉年华车型上市销售，首先上市的是1.6排量的嘉年华车型。此后每年长安福特会推出嘉年华的小改款，直到今年3月份06款嘉年华的推出。今年前8月，嘉年华车型的销量为2209辆，同比去年下降了67.7%。长安福特相关领导人在接受记者采访时表示嘉年华今年采取订单式生产。

　　★市场表现

　　今年前8月份，嘉年华的累计产量为2420辆，同比去年下降了67.9%。其中有三个月的产量为零。

　　从2003年1月份到今年年初，嘉年华上市刚好3年的时间。2003年1月份，长安福特推出了嘉年华车型，首先上市的1.6L嘉年华，售价区间为10.88万元~12.78万元。之后长安福特每年会推出嘉年华的小改款车型，价格也一直在走低。05款嘉年华车型的厂家指导价已下降为8.38万元~9.98万元，在这两年时间里，嘉年华车型的厂家指导价空降了将近三万元。

　　★原因分析

　　厂家和经销商背地放话，嘉年华的停产只是为热销车型福克斯让路。这个理由不够充分，停产归根结底还在于车型看不到出路，逐年递减的嘉年华销量也印证了这一点。

　　★前景展望

　　福特中国相关负责人表示，长安福特不会放弃经济型轿车的生产。随着嘉年华车型逐渐淡出市场，明年长安福特将推出嘉年华的换代车型。最近有消息称，换代的嘉年华车型将放在长安福特南京的整车生产基地生产。

威姿（参数 图片）

　　天津一汽威姿

　　达到国三排放标准的威姿仍未到货，从今年开始威姿就退出了北京市场。尽管在其他城市还能销售，但这款国外畅销的小车国产后一直就水土不服。两厢的小车，当初12.98万元的定价，怎么都不会合中国消费者的胃口。就算现在国人对两厢车的接受度大为提升，因为产品布局、排放标准等原因，威姿今年的月平均销量仍然惨淡徘徊在300辆附近。

　　★市场表现

　　自2002年底上市以来威姿的销量就不尽如人意，尽管是厂家的主打产品，还有明星助阵，但销量一直上不去。2004年威姿仅销售了5000余辆；2005年1季度威姿销售了798辆。今年前8月，威姿也仅有2008辆的销量。单月销量更是一直在200多辆徘徊，最高的4月达到528辆，最低的8月则仅销售了152辆，同比下降63.5%。威姿在中国一个月的销量还比不上同门自主品牌夏利一天的销量。

　　12万多的过高定价让威姿自上市后就降价不断，2003年新款威姿推出后定价整体调低了5000元，到2006年威姿的价位已经下调到9万元以内。今年威姿仍降价不断，4月全系降价5000～6000元后，不到5个月后的9月1日，厂家又再次对威姿全系列降价4000～5000元。仅今年以来威姿的整体降幅已达一万元。

　　★原因分析

　　厂商一直强调威姿的纯正丰田血统，很多零部件都是进口的，这无疑增加了不少成本。上市之初，威姿10万元左右的两厢车价格使国人很难接受，现在消费环境转好、威姿又降价之后，POLO、飞度等竞争对手已经先抢占了市场。

　　另一方面，由于威姿属技术引进产品，同一汽丰田威驰的定位、价格重叠。所以丰田分给威姿的精力有限，在零部件国产化率低的情况下，经常会间歇性停产，产量一直提不上去。众多竞争车型让消费者也没耐心去等待。

　　★前景展望

　　在一年内两次降价，厂家显然也意识到了威姿急需拯救，不过从之前降价的情况来看促销效果并不明显。威志上市后天津一汽主打威志的意图非常明显，鉴于丰田又有了新的合资伙伴，新威姿改投广州丰田的可能性非常之大。

　　本版撰文 鄂佳 江云花