飞机驾驶舱般的新奇感受

　　坐进驾驶室顿时感觉有了一种北欧家居的场景，各种设计都像是我们熟悉的IKEA家具。简洁、明快、又不缺乏个性。内饰大量运用了浅色调，包括座椅、车门和中控台下部，很容易让人联想到瑞典的冰冷气候。中控台偏向于驾驶员一侧，各种功能按钮比较繁多，而且有的还偏小，初次操作会有一些不便。在中控台顶端的液晶显示屏里可以显示诸如温度、油耗、里程等车辆信息。仪表盘三个仪表平直摆放，中间大的是车速表，左边转速表，右边的增压压力表才是急速爆发的指示。运动型的三辐转向盘左右各有两个换挡拨片，在手动换挡模式中，只要往前一按就可轻松完成加减挡。

　　内饰有几处设计独到的地方，也让笔者体会到了“简约不简单”!钥匙门不在转向柱上，而是在变速器手柄后方，智能钥匙很粗，竖直插在上面转动即可启动。旁边的手刹柄在松开时与排挡杆底座边缘连成一体，释放按钮在手柄下方。这个设计有效避免了车内部件过多所造成的凌乱感，但用惯了传统手刹的人可要小心，不要把大拇指放到手柄的顶部，以免松开时被排挡杆底座夹到。真是要赞叹北欧人把杯架也能设计得如此巧妙，SAAB创造的首个伸缩式杯架，不用时可以折叠隐藏在中控台里。当点击露在外面的小圆钮时，它就会像蝴蝶一样展开翅膀飞出来。这个小配件笔者玩了几回还是乐此不疲。后座的杯架也不是常规的放在后座椅的中央扶手里，而是藏在了座垫的下面。一按即可弹出，使用非常方便。

SAAB 9-3 Sport Sedan发动机图片

　　涡轮带来的彭湃动力，似大潮汹涌

　　拥有9-3的人是不屑于关注后坐的。马上坐回驾驶席，转动钥匙启动发动机，轰上两脚油门，涡轮增压发动机特有的排气声浪传进了耳中，增压表的指针也机灵地摆动了两下。看准前方，挂挡。随着右脚重重的一踏，自己的后背同时也被猛烈的一击。刹那间转速表和增压表的指针都到达了红区，即使加挡它也不情愿把转速掉下来。这时脑中突发奇想,“要是加个翅膀肯定就不止是贴地飞行了”。还没缓过神儿来，路快到了尽头，车速早已破百，强劲的加速感依旧不见衰退。但必须停了，随着车速的减慢，紧张的神经得以放松。下车打开前机盖看看这强劲动力的源泉。发动机壳清晰刻着的“SAAB turbo”像是在炫耀自己的身份。这台发动机排量不算大只有2.0升，但在高增压值的turbo帮助下。使它在5300转/分钟时能输出155千瓦动力，仅2500转/分钟时就能获得300牛·米的最大扭矩。这个数值就是跟有些2.8升甚至3.0升的发动机较量也不吃亏。厂方提供的百公里加速是8.8秒，编辑测试认为这个数据有些保守，8秒以内应该没问题。可能是SAAB Trionic 8发动机管理系统让涡轮在发动机转速2000转/分钟以后才起作用，所以在缓加速的走走停停城市拥堵路况中涡轮的帮助并不大。Sentronic 5挡手自一体变速器好像非常聪明，自动模式下总能领会驾驶者的意图，平稳驾驶时升挡很快，而且平滑顺畅，保证了燃油经济性。在激进驾驶时它又会迅速降挡，提高转速。到红线加挡时完成得干净利落决不迟疑。但手动模式就不太令人满意了，不管是转向盘的拨片还是挡把在接到指令后都有些反应迟钝。

　　诠释“人车合一，贴地飞行”

　　既然敢说自己是Sport Sedan。那操控性能自然不在话下。笔者在做极限攻弯前心里是有些顾虑的，认为前驱的9-3推头会比较厉害，但经过几次测试表明，转向不足的状况得到很好地控制。SAAB的悬架为前麦弗逊，后四连杆独立式带副车架，调教得比较硬，侧向支撑力较好，独创的ReAxs后轮随转系统严格控制着后轮在过弯时的动作。225/45 R17的低扁平率轮胎得到了大家一致认可，在激烈驾驶中它超强的抓地力能紧紧咬住地面，弯中胎壁极小的变形率也使车的行进轨迹十分精准。拥有这些硬件的全力配合SAAB 9-3以更快的速度冲入了弯心，出弯时的姿态却总是那么平稳优雅。但并不是没有缺点，转向过轻的转向盘缺乏路感，打转向时可不要耍得太猛。在日常的驾驶中运动悬架不会影响到行车的舒适性，在街道路试中SAAB完美的减震系统对路面的不平进行了有效过滤，震动没有过多地传进车内。现在可不要再认为只有后驱或四驱的车才算“运动”了。前驱的SAAB 9-3同样具有极高的驾驶乐趣。

　　不断追求更高的安全水平

　　瑞典汽车的安全性是出了名的好，它们运用在汽车上的安全技术也是世界领先的。SAAB的全部车系都在欧洲NCAP的测评中荣获五星最高安全级。高抗扭曲强度、稳固的车身框架、车头和车尾的大变形区以及非常有效的防侧撞保护系统，为车内乘客提供有效撞击保护。前排配备两级燃爆式双气囊、侧撞安全气囊，还有从A柱到C柱的车顶侧安全气帘。座椅上的第二代主动式保护头枕(SAHR 2)也是SAAB的首创，它减少了75%的严重颈部伤害，加强了车辆低速时后方撞击的保护。此外ESP电子稳定程序也是标配。笔者还从SAAB工作人员那里得知9-3有一个奇特的设置。测试发现在驾驶中如果不扶转向盘，原本直行的车子就会自动跑偏。SAAB解释这是要提醒驾驶者一定要手握转向盘安全驾驶。但这个设置是否人性化肯定存在争议。

　　SAAB 9-3获得欧洲NCAP安全测评最高五星级评价。

　　新款SAAB 9-3 Vector依旧延续了SAAB的传奇。作为惟一全车系通过欧洲NCAP五星认证的汽车品牌，汽车安全性永远是SAAB最重视的部分，除各国法律规定的15种碰撞实验外，SAAB另有超过60种的安全试验。从超过6000例真实事故中研发的安全设计，令你尽可安心体验驾驶乐趣。

　　侠路相逢勇者胜

　　SAAB 9-3的优异表现成为了世界运动型轿车的代表。国外的同行媒体对SAAB 9-3也是褒奖有佳。站在最优秀的阵营里，自然不会缺少同样出色的竞争对手。在中国就有来自BMW 3和Audi A4的强力挑战，后驱的BMW、带有Quattro的Audi和前驱的SAAB他们都有各自的优势。但如果您拥有的是SAAB，那一定是最稀有、最个性的。Vector版42.9万的价格在同级别中不算便宜。另外还有一款Linear版，采用低涡轮增压发动机，130千瓦。配置也有所减少，但价格实惠多了，36.9万元。如果您具有强烈的驾驶激情，尽享驾驶带来的无限乐趣。我们还是要推荐Vector。另外SAAB在中国的售后服务网点还比较少，维修保养的费用也较高，这方面SAAB还要再“加速飞行”了。 (试车：何亦亮、明哲、赵燃  摄影：何亦亮 撰文：赵燃)