君威＋君越

　　上海通用的多品牌战略在中高级车市上又一次奏效。今年新上市的君越作为君威的升级产品，两者相互衔接，扩大了对市场的覆盖，君越还成功提升了别克的品牌形象。

　　从绝对值上看，别克中高级车今年的销量要好于去年同期，在市场份额上没有太大变化。可见凯美瑞和领驭并没有从君威兄弟那里占到什么便宜。

　　天籁

　　天籁去年仅凭3.5L和2.3L两个排量，就达到58879辆的销量，实在是沾了豪华外形的光。但是，今年推出的新天籁却在尺寸上缩了水，特别是新添的2.0L排量本意主打公务车市场，但把发动机换了，受到市场批评，以至于多了一个排量，销量却未有起色。

　　到目前为止，天籁也只完成了去年销量的一半多一点，其市场份额减少了1/3也就不奇怪了。

　　锐志

　　锐志去年上市较晚，故难以将今年的表现与2005年相比较，但是今年它在遭遇“渗油事件”后，销量仍然列入了中高级车排行的第4位，不得不令人对丰田的“营销攻略”刮目相看。

　　作为一款运动型轿车，锐志抢了个后驱的先机，在似懂非懂的运动车FANS那里确立了鲜明的形象，可以肯定的是，它已经取代了马6的首席运动车位置，抢了不少市场份额。

　　马6

　　马6的多样化策略在去年下半年获得一片叫好，但是却不能持久，反而因为去年下半年的销量冲高，显得今年没有了增长底气。新马6外形没有什么变化，没有新鲜感自然也就愧对“个性”之名，因此市场占有率有所下降。而祭出“轿跑车”的目的，更像是为了降价找一个时机，这种对于市场过度细分，显然还未能得到认可，毕竟在中国这个人群还未成气候。(郑海阳)