这里笔者试图区分的两类车型都有一个重要的共同点，就是“热”，即无论是快还是慢，最终都是要热的。这一点不容讨论。

　　在汽车市场，我们能够随时找到快热车与慢热车的典型，比如堪称快热经典的有赛欧、雅阁、天籁及目前热卖正酣的广州丰田凯美瑞；而要数时下慢热车的典型，则福克斯、途安、标致307、速腾当列其中。

　　通过这么一个简单的罗列，我们就不难发现慢热车型与快热车型的一些显著的差异性特征：

　　特征一，快热车型往往外形更时尚，而慢热车型大都底盘更扎实；比如广州丰田的凯美瑞和一汽轿车的马自达6是最为典型的例子。不言而喻，新马自达6的底盘技术要比凯美瑞更先进一些，但凯美瑞的外形更华丽，更能让大多数人喜欢，因此凯美瑞注定比新马6要热得快。当然，这里必须强调的是，尽管凯美瑞的底盘相比新马6要逊色一些，但其底盘的综合技术水平肯定不差，因此凯美瑞应该算得上是快热车型中更趋向综合平衡的车型，这就是它既热得快，还能持续久，并最终成为全球冠军车的内在原因。

　　特征二，快热车型大多看起来价格更低，而慢热车型大多看起来价格更高。这其中当以当初前后脚上市的别克赛欧和大众波罗堪为典型。2001年6月，上海通用别克赛欧正式上市，其1.6升基本型售价为9.28万元，到2002年中，上海大众全球同步波罗中国上市，其1.4升基本型的售价为12.75万元，比a当时赛欧1.6最高配置的SLX的12.5万元还要高！因此，赛欧“价格低、性价比高”的形象上市一年销量就超过了5万辆，而波罗则因诟病于“高价”，当年的销量始终没能超过3万辆。但四年之后再一次来考查这两款车的市场价格时，我们惊人地发现，原来定价为9.28的基本型赛欧价格已经下潜到了5.98万元(经销商价格)，而波罗基本型价格尚能维系在10万元水平线上。如此，这个价格高低之分更多地溶入了“看起来”的假象。

　　特征三，快热车型更多追求舒适，慢热车型更多追求安全。以东风日产的天籁为例，2004年日产全新C级车天籁正式上市，其靓丽气派的内饰设计，广泛的桃木应用，一应俱全的舒适性配置，给人以眼前一亮的赏心与阔绰，从而被业内人士誉为“开创国产轿车的内装时代”！特别是影象式的泊车系统和带按摩功能的座椅设计在国产轿车中更是史无前例。于是乎，一时间天籁轿车奇货可居。相反，我们来关注一下一汽大众慢热的速腾，今年4月，与世界同步的速腾轿车国内上市，其霸气中不失前卫时尚的外形堪称一绝，这一点可谓一改大众汽车传统的四平八稳，但内饰仍然保持简洁大方的一贯风格，更值得一提的是国内从紧凑型、中级车到中高级车，甚至是高级轿车中都不完全普及的世界领先的安全装备ABS、EBD、TCS、EBA、ESP等一应俱全，使速腾一时间成为国产轿车先进技术装备的“王者”。但上市之初皆因那看起来有些高的价格，使速腾上市前三个月平均每月销量还不及3000辆！但进入7、8月份以来，一方面由于一汽大众营销变革开始显现成效，另一方面更由于经得起时间考验的技术领先特质开始升温，7、8两个月，在一汽大众连续夺得销售第一的良好局面下，速腾轿车的销售也开始坚挺，即连续两个月的销量接近5000辆大关。

　　特征四，快热车型迎合多功能，慢热车型迎合驾驶。在多功能、礼宾方面做到一定极致的仍旧要数广州丰田凯美瑞，侧气囊、侧气帘、防紫外线车窗玻璃、车厢迎宾照明、六大外露件镀铬、自发光仪表、等离子空调、光触媒空气清新器、DVD、导航系统、蓝牙装置等。而一款长安福特福克斯仅仅与沃尔沃共用底盘一项，就可能足以让不计其数的爱车族持久追随。

　　特征五，快热车型通常谢得更早，而慢热车通常走得更远。世人都知道，体育运动有快跑和慢跑，通常快跑更精彩，而慢跑更远更让人起敬。世界医术有西医和中医，西医肯定更快捷，但负作用明显，而中医慢，却更能解决根本性问题……这些说法只是相对普遍的规律，并不能代表一切，因为快与慢在国内也只是相对的，如果放在全球市场来看可能会更适用一些，此外我们还发现国内的所谓快热车型同时也是在全球走得很远的车型，如雅阁、凯美瑞、天籁等，而另一些特质本来属于慢热而持久的车在国内却热得相当的快，如奥迪、帕萨特、宝来等。

　　这可能仅应了那句老话：自古文章费思量，从来世态自阴凉。

　　(作者：新浪汽车特约评论员 铜车)