小块头，却有大智慧；不起眼，却暗藏杀机；低排量，却能释放超乎想象的能量。

　　在欧洲，人们给这类动感车型起了个诨号——唤做“小钢炮”，而在全世界，铃木(Suzuki)无疑是设计生产“小钢炮”的豪门世家。

　　参赛是好车的归宿

　　铃木汽车的规模或许不如奔驰、宝马甚至日本其他几家知名汽车品牌，不过他们有一个共同点，那就是对于赛车的态度，在铃木当家人看来，参赛是一部好车证明自己的唯一办法和归宿。早在铃木汽车问世之初，绰号“怪兽”的日本车手田岛伸博就曾使用铃木最早的几款车型(其中就包括后来引进国内的奥拓)参加各式拉力越野比赛，并连战连捷。1986年，铃木汽车决定与创立铃木赛车运动部，专门负责各式竞技车辆的研发与准备。

　　铃木运动部成立后，他们不但以Swift车型称霸JWRC(Junior World Rally Championship(拉力世锦赛的低排量组别)系列赛，还开发出维修成本低廉、搭载6速序列式变速箱的单一规格方程式赛车“隼之方程式”(Formula Hayabusa)，这些都显示出铃木对于赛车的极大热情。尽管铃木在国内赛车的步伐远逊于他们的世界水平，不过成绩依然骄人。

　　国内，在刚刚结束的全国汽车拉力锦标赛金山站中，第一次改用Swift雨燕参赛的北京永驰长铃车队，首战便赛出了不菲的成绩，荣获S2级别亚军和1.6L杯第九名的好成绩。回顾去年的全国汽车拉力锦标赛，当时以长安铃木羚羊轿车为战车的北京永驰长铃车队在继2004年夺得组别冠军后，再度蝉联了此项赛事组别冠军，全年共获得一个冠军、三个亚军、三个季军的比赛战果。而在更早以前，1997年的北京拉力赛，出自长安铃木的奥拓就曾一举包揽前三名奖项，被人们誉为“疯狂的老鼠”。也就是从那时起，铃木汽车才开始展露出与他们国际赛车地位相衬的“小钢炮”特色。

　　WRC赛场的“当红辣子鸡”

　　正当标致、雪铁龙、三菱、斯柯达、现代或因成绩不佳，或因经济问题相继退出WRC锦标赛后，这项世界最高规格的越野拉力赛事如今只剩下福特与斯巴鲁两支厂商车队，精彩程度大打折扣。所幸的是，连续几年统治Junior WRC系列的日本铃木汽车趁热打铁，宣布将进军WRC系列赛，我们最早在下赛季就能看到铃木赛车的踪影，这被许多人看做是拯救WRC的一项举措。

　　挑战WRC的目的除了争取佳绩、还肩负着“提升产品知名度”的重要任务！这也是为什么标致车厂将参赛车辆由206改为307，福特也选择以福克斯参赛(皆是各自销售量第一的车型)。铃木决定进军WRC自然与本身产品计划有密不可分的关系，铃木与菲亚特联合开发的小型四轮驱动车型SX4，以及去年推出的Swift运动款，它们都有可能代表铃木挑战WRC，负责该厂国际营销的小野浩孝说：“赢得WRC的关键不在于极速，而是车身操控与加速性能，我们有信心打造一辆优异的WRC赛车。”

　　其实，征战世锦赛JWRC的Swift正是长安铃木去年在国内推出的雨燕。

　　江山代有俊才出

　　毫无疑问，Swift雨燕是铃木倾力打造的新世代车型，他秉承了铃木一贯动感小巧的设计传统，可以说是一款性能更优越的“小钢炮”。

　　2005年铃木以雨燕参加JWRC，过人的运动潜力已一展无余。到了今年，雨燕又在这世界越野赛事中首战告捷，夺得瑞典站首站冠军。而在民用车市场，雨燕在2005-2006年式的众多新车中，经过激烈的评比之后，获得日本年度风云车评选委员，共同票选为年度“最具驾驶乐趣奖”！同时还荣获国内2005CCTV年度经济型轿车大奖，并成功入围“2006年全球年度车型”。对于获得评审肯定，铃木汽车表示雨燕是一款经历欧洲、日本等地严格测试，并赋予十分前卫与动感的高水平设计，而形成的全球性战略车款，根据铃木内部统计，自2004年11月起雨燕陆续于日本、匈牙利与中国等地进行量产开始，累积至2005年10月为止，全球总销售量已经突破16.8万辆，这证明它已受到全球市场的肯定。

　　此“小钢炮”动力总成搭载日本铃木公司全新1.3L全铝发动机，重量轻，散热性好，运转噪音低，是一辆深具驾驶乐趣的小车，不管是市区道路的灵活表现或是山区弯道上的平稳演出，都令人印象深刻。

　　可以说，在全球严酷的JWRC测试中脱颖而出诞生之日起，雨燕就在极限环境的考验下接受磨练和测试，继承了严酷JWRC舞台上“驰骋DNA”的赛车血统，成为了铃木家族绝对的赛车新宠。