本报记者 冯淑娟 满凯艳

　　在天津国际汽车零部件展览会上，人们注意到，除了众多零部件厂家踊跃参展外，一些整车企业也不甘落后，以全新的面貌亮相展会，吉利汽车就是其中一个。

　　吉利汽车一向很重视展会的宣传效果，对于这个首次由汽车行业自己举办的零部件展览会，他们投入很大力量，组织了好几款车，由公司董事、常务副总裁杨健和副总裁张爱群亲自带队参展。

　　据了解，作为一家自主企业，吉利汽车的零部件100%来自于国内。不少业界人士认为，到目前为止，国内生产的零部件水平还不很高，与世界水平相比也有很大差距。对此，吉利是如何看待的呢？

　　杨健的看法是，近年来中国整车技术的发展，带动了汽车零部件行业整体水平的提高。尤其是自主品牌的崛起，推动包括制造技术、研发技术、原材料和装备技术在内的自主技术迈上新台阶。

　　他举例说，过去，中国制造业使用的装备如机床、生产线、模具等，基本依赖进口，而现在有些厂家生产的机床等已经能出口欧洲；过去汽车行业使用的钢板几乎没有国产的，自从吉利开先河使用国产钢板后，其他厂家也开始采用，这与国产原材料技术水准的大幅提高有很大关系。

　　与众多业内人士一样，杨健对跨国公司进入中国汽车业后，对中国汽车技术水准的推动作用持肯定态度。因为无论是日本企业还是台资企业，都很重视其配套能力的提高，这为国内外的零部件供货商提供了许多机会。现在，围绕每一家主机厂，都形成了一个完整的零部件配套系统。

　　即便如此，吉利在配套时有时还会遇到一些问题，比如内饰件方面，由于中国工程塑料技术的落后，导致同样的材料，外国企业用于生产汽车零部件，而国内企业却只能将其用在一些低附加值的产品上。这使得内饰件产品的价格居高不下。

　　“中国的零部件技术还有很长一段路要走。”杨健深有感触地表示，但只要在关键技术上突破了第一关，以后就“跟下蛋一样”，一个个后续技术随之而来。