萨博9-5在1997年面世，8年之后推出的新车还是一部升级车型，这一改款速度在今天来看可谓是非比寻常的长，这也使得小改款新9-5成为近期车市中的特例。不过，车厂的工程师却在此背景下完成了不可能的任务，通过修改悬挂以及动力系统，让9-5具备超乎预期的精湛性能，即使是与新生代的中高档轿车同台竞技，也毫不露怯！如果你看中的是一部车的内涵与品位，而不计较它的容貌与质感，那么萨博9-5绝对值得你考虑。

　　［设计］　性能气息更为浓厚

　　这一代的萨博9-5于8年前面世，在更新换代之前，车厂先对车款进行了全面升级。通过改变车头、车尾的造型，让不少人误以为这是一款全新型号的9-5。

　　设计上，06款新车延续了萨博9-5的运动风格，安装了一套抢眼的空力套件，让其更具运动气息。在车头，秉承

　　试驾过无数欧系的轿车，只有萨博9-5能够带来置身于飞机驾驶舱中的乘坐感受。在驾驶座，大三辐方向盘以厚实的真皮包覆，具有不错的触感。车厢内饰在用料以及组装品质上虽然保留了欧洲车应有的水准，但是与德系的竞争对手比较起来，明显没有对手精致扎实，试驾的Arc所采用的桃木饰板也有点生硬，远不如金属饰板来得漂亮时髦。总的来说，9-5的内饰设计在今天看起来很一般，其实这也难怪，毕竟这是八年前设计的产品。

　　乘坐感方面，采用“Leather　Sport”设定的真皮座椅包覆性不错，两侧腰靠弧度恰到好处，坐垫的腿部支撑也十分充足，前后乘客皆享有舒适的坐姿与空间，驾驶座还具有电动调整及三组记忆功能。配备部分，06款9-5基本与旧款一致，安全配备堪称齐全，其中包括萨博主动式安全头枕(SAHR)，HID头灯、ABS、EBD，TCS以及重新匹配的ESP。

　　［动力］　功率输出大幅增加

　　动力系统上，06款的萨博9-5搭载一具升级后的2.3升涡轮增压引擎，这款引擎有两个型号，分别为轻涡轮增压Arc与强涡轮增压Aero，动力输出都比旧款提升不少。其中试驾的Arc车型最大输出功率提升了26kw，达到162kw／5500rpm，最大扭力则提升为310Nm／1800-4500rpm。

　　这具2.3公升涡轮增压引擎实际输出数据接近一般的3.0升引擎，动力表现自然不在话下。原厂宣称从1800rpm开始即有最大扭力输出，不过强劲的推力实际上是在4000rpm左右出现(此时涡轮全开，增压值达到最大)，自此以后加速一路畅快到底，只要不收油门，萨博9-5的发力完全没有任何松懈或是延迟的情形。

　　与升级引擎搭配的传统系统为一套Sentronic五速手自动一体化变速箱。在手动模式下，驾驶者可通过位于方向盘三点以及九点位置的按钮进行挡位升降的操作，这一设计类似F1赛车，两侧的按钮刚好位于驾驶人的拇指位置，从而令驾驶人切换挡位的动作十分就手。至于排挡杆，仍维持旧款的设计，并保留了排挡杆上方的运动模式(Sport)切换按钮。实际试驾我们发现，9-5的手动模式提供的驾驶快感比较有限，主要是因为车辆为了自我保护而对于驾驶者的操控介入较多。

　　［实测］　成绩逼近德系豪车

　　为了验证06款的萨博9-5的加速实力，试车组架上AX22专业汽车测试仪进行加速测试，在关闭空调、车窗全闭、车内只有驾驶者一人的条件下，排入D挡，并按下Sport键，以2100rpm起步，强大的动力输出使得车头稍微往上一扬，放开刹车全油门加速的瞬间，前轮尖叫一声之后弹跳而出，强大的贴背感使笔者的身体紧贴椅背，转速也立即飙升至6000转，切入二挡，直接的加速力道带来再次的贴背感，接着切入三挡之后时速已经破百，而在这一加速过程中，强大的扭力输出在5500rpm之前毫无衰竭感，最后测出萨博9-5的0-100km／h最佳成绩为8.17秒，达成距离为132米，这一成绩相当抢眼。

　　接下来再以AX22专业汽车测试仪进行刹车测试，加速至100km／h后随即踩尽刹车，驾驶者并不会感受到踏板产生ABS做动的生硬感，整个刹车过程柔顺而富有力道，但急刹的轨迹有点向左偏移，100km／h-0测得最佳刹停成绩为2.98秒、刹车距离为40米，达到运动型中高档轿车应有的水准。

　　［操控］　灵活稳定本色依旧

　　动力表现出色的06款萨博9-5，实际上最诱人的部分并不完全在于加速部分，底盘的杰出表现才是其最为人津津乐道之处！

　　萨博9-5的悬挂型式并没有特别变动，同样是采用前麦花臣、后多连杆的型式，差别部分在于前后副大梁的固定衬套、悬挂支臂衬套、避震器与弹簧换上新的强化件；前束角从0.42度减至0.34度，以增强过弯的灵活性；后轮距微增6mm，后悬挂的定位角度也进行了重新调校。轮胎则升级至235／45R17的宽扁平比型号，抓地力更好，以提升新车的过弯极限。

　　在通过坑洞时，新车的路面回馈依旧清晰，但是不至于牺牲应有的舒适度，震动比旧款明显来得轻微柔和。当试车组高速行驶时，辅助力道适中的方向盘带来精准的转向反应，以时速80km／h通过一处90度弯道，侧倾无可避免地出现，不过，车身仍保持在最佳的行驶路线之中，当出弯瞬间车尾回正时，车身左右晃动的情形也微乎其微。

　　在试驾前，原以为车长超过4.8米的9-5在弯道上会比较迟缓，但是实际的情况是9-5的动作比想象中的情形要来得轻盈、自如，前轮的抓力令人满意，宽扁的轮胎弥补了长前悬导致的转向不足，切弯的速度因此可以加快许多，入弯前的减速动作也能够再延后一些，同时，看起来有些累赘的车尾对车身的影响并不大，给予驾驶者充足的过弯信心。

　　在模拟蛇行绕桩的测试体验中，改进后的前后悬挂是最让笔者称赞的地方。在大多数情形下，萨博9-5的转向表现都是中性，只会在不合理的车速下才会出现转向不足，在测试过程中笔者把绕桩的车速提升到70km／h，这时过快的绕桩速度明显突破轮胎的抓地极限，觉察到车身出现不稳定状态，ESP行车稳定系统马上出来干预，把已经有些偏转的车尾重新拉回正确的轨道上来。

　　-　结语

　　通过试驾，我们可以感受到06款萨博9-5的动力与操控实力大增，矛头直指宝马的5系。新车更为前卫的车头造型也能博得更低年龄层次消费者的喜爱，只是内饰设计显得有些老气，塑胶味较重，很难令不熟悉萨博内涵的消费者看得上眼。(撰文：本报记者　刘俊　摄影：本报记者　方谦华)

　　萨博9－5　Arc技术规格
　　
　　排量　2290cc
　　最大功率　162kw／5500rpm
　　最大扭矩　310Nm／1800－4500rpm
　　变速箱型式　5挡手自动一体化
　　悬挂　前麦弗逊／多连杆
　　轮胎　225／45R17
　　制动　碟式／碟式　
　　长＼宽＼高　4836mm＼1792mm＼1448mm
　　轴距　2703mm
　　车重　1500kg
　　油箱容量　75L
　　行李厢容积　500L
　　最高车速　225km／h
　　0－100km／h加速　8.17秒(实测)
　　100km／h－0刹车距离　40米(实测)
　　参考价格　47.9万元