图为萨博外观图片

　　Saab萨博，满足了我们对飞行的渴望，上海复杂的交通状况阻止不了它起飞的可能，带我们摆脱闷热。

　　当你看到任何一辆Saab萨博汽车出现在面前时，都会明显地感觉到Saab萨博的传统印记 —— 从飞机“演变”而来的瑞典豪华轿车形象。

　　Saab——Svenska Aeroplan Aktiebolaget的简称，原先是瑞典一家飞机制造公司，后来合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANIA)公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战之后，由于军用飞机订货减少，Saab萨博决定开始生产汽车，并且与众不同地将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。说实话，Saab萨博给我的第一印象并没有想象中那样蓄势待发，反倒有种瑞典皇室贵族的尊贵和沉稳，难怪它曾一度成为皇室座驾。

　　Saab萨博驾驶舱，飞行员专区

　　“其实开飞机最怕的就是孤独”，一位拥有3000小时职业经历的老飞行员曾经这么说，“在空中，尤其是遭遇剧烈气流时，如果身边有个人在，我肯定会一把抱住他！”他进一步解释道：“驾驶飞机和开车完全不同，特别是飞机处于操控和失控的反复交替之中，飞行员又单独一人置身于密密麻麻的仪表包围时，内心深处会有一种无助的孤独，甚至绝望的感觉。这时候我最信赖的就是面前这些机器，有时会幻想和它们交流、对话，我把它们看成最亲密的伙伴。至于汽车，我太太平时开宝马，我自己开Saab萨博，谁叫我喜爱飞行呢！”

图为萨博内饰图片

　　热爱飞行的人开Saab萨博，这不是没有原因的，正像每架飞机的设计都充分考虑到飞行员的需求一样，Saab萨博“以驾驶感受为核心”的设计理念，在每一处细节都充分满足到不同驾驶者的要求，无论驾驶者的身材如何，都可通过调整驾驶者座椅和方向盘的倾斜度和高度，达到他们最理想的驾驶位置，整个驾驶舱就像专为驾驶者量身订做的一样，在与Saab萨博相处了一段时间后，这点我是深有体会的。

图为萨博发动机图片

　　中控台及仪表板围绕驾驶者呈圆弧状分布，就像飞机驾驶舱一样，所有控制按键都根据逻辑功能分组安排，最常用的功能件被安置在最靠近手边的位置，也就是最容易进入驾驶者视野的位置，便于操作，减少分散注意力。挡杆的尺寸较短，与驾驶者仅有一掌距离。安置在中控台上的还有一对可调式通风孔以及信息娱乐系统的控制器，还有一个高清晰度液晶显示屏配合显示各种功能信息。仪表刻度和控制按钮的指示光都是绿色，尽管其他汽车制造商采用别的颜色，不过Saab萨博还是坚持绿色是最好的。研究表明，人眼对绿色的敏感度最高，蓝色会让人困倦，而红色和蓝色则让人难以识别刻度，想一想还真是。

　　我曾特意尝试了一下“夜间行驶仪表板显示功能“，这是Saab萨博的另一项独创，它是在夜间开车时只打开速度表上的照明，而关闭所有其他主要设备照明，通过其功能预设定系统可以预先设定不同速度范围内的仪表照明亮度，一旦车速超过规定速度，照明会自动启动。

　　作为一个以驾驶者需求为核心的驾驶舱，Saab萨博的方向盘尤其值得一提。方向盘上集成了用来控制信息娱乐系统、移动电话、远程通信，以及一般只在赛车上使用的手动换挡按键，因此，无论是听音乐、接电话，还是换挡控制，双手都不需要离开方向盘，在最大程度上减少了分散驾驶者注意力的可能。

　　点火开关被Saab萨博传统地设置在手刹的旁边，不过点火过程已完全电子化，它全新的自动电子装置已经代替了以往的手动式机械齿轮装置。我突然想起现在很多汽车制造商把钥匙设计成卡的形状，但似乎还是不能完全意义的便捷，因为还需要有一个按动启动钮的动作，这绝不是为偷懒找借口。形式和功能是要一致的，还不如像Saab萨博这样依然模拟成钥匙的形状，只需插进钥匙孔内直接旋转就好了。

　　再回到老飞行员的话：“我飞了那么多年，飞机也从老CESSNA换成了新LANCAIR，可车一直就是Saab萨博。而且我总习惯把它开到飞机旁边，钻出车门就坐进机舱，反之也一样，跳下飞机就回到车里，就像飞行一直在延续，不同的只是在Saab萨博里，我只想紧紧握住方向盘，就像握住一个很多年老朋友的手，再长的旅途也不会孤独。”在身处这一切之后，我终于感到了蓄势待发的冲动。

　　Saab萨博源动力，飞行的本领

　　Saab萨博作为第一款引用涡轮增压技术的轿车，这一点一直是它引以为荣的，但很多人似乎并不知道，同样，如果被问道谁是最安全的车，也有很多人首先会想到它的同胞，其实，Saab萨博早已经成为瑞典最自豪的三件产品之一了。

　　与带有普通涡轮增压器的轿车相比，Saab萨博的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，它已经消除了普通涡轮增压轿车在急加速时动力输出会明显延迟，涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象，这也正是Saab萨博具有更出众运动特性的主要原因。我发现Saab萨博在启动时，怠速只有每分钟670转，当转速上升到每分钟2000转时，扭矩输出明显增大，而后略微减小。这是因为在低转速时，涡轮增压器会略微提前工作，同时提前打开油门，以便增压器迅速进入运行状态。此外，Saab萨博还对来自油门踏板本身的信号进行独立编程处理。可以明显地感到，在泊车或倒车等低转速情况下，虽然踏板动作大但动力输出会减小，以便更好地控制车辆；而在超车等高转速情况下，踏板微小的动作就能输出较大的动力，从而能更迅速地做出反应。

　　Saab萨博的另一个突出的动力表现是高效的中段加速性能，这对平时所指的高速超车能力至关重要。尽管起步的加速度非常重要，但从实际需求来看，加速情况往往更多发生在行驶过程中。就像我们驾驶的Saab 9-3运动型轿车，在转速低至2500转/分钟时就能提供265牛米的最大扭矩，从常规时速60公里加速到120公里的时间只要11秒左右，而普通涡轮增压发动机则要在高得多的转速下才能达到如此的动力表现。这让我们在上海的高速路上几乎是“前后无车”，并不是说上海的交通状况多好，而是Saab萨博的中途加速及超车十分轻松，后程加速潜力又足以让任何社会车辆望其项背，总是在重复加速、超越、摆脱的连续动作。

　　在转弯并线时，Saab萨博独创的ReAxs后轮随转系统让我们失去了任何离心力作用的感觉，真的是太棒了！简单说这是一种被动转向装置，前车轮转弯时，这一装置作用于后轮，产生极轻微的反向运动，从而使后轮更好地跟随前轮的运动方向，而不是车头的方向。好比滑雪转弯时，滑雪板的后部要反向插入雪地，以便更好地转弯，我真的感觉这款后驱车的表现已经太靠近四轮驱动的纯运动车辆了。同时，与底盘配套的电子系统包括ESP(电子稳定程序)、MBA(机械式制动助力器)、EBD(电子制动力分配器)、CBC(转弯制动控制器)以及TCS(牵引力控制系统)等，这些电子装置也大大提高了车辆的操控性能，在高速行驶时能保持制动的稳定性。

　　在世界知名的汽车测评机构(AMCI)组织的绕桩测试中，Saab 9-3运动型轿车在宝马3系、奥迪A4等几款同级车中脱颖而出，以最小的车身侧倾度拔得头筹。这种由于惯性而发生在绕桩时的车辆侧倾，尽管只是1-2度的区别，但在感受上却有很大不同。同时，Saab萨博广泛采用轻质材料，重量分配非常均匀，整体重心接近理想的中心位置且更靠近驾驶者，我们可以很清晰地通过方向盘、踏板和座椅感受来自底盘及路面的信息反馈，一切都是那么自然。

　　在安全方面，Saab萨博对每款新车设计了更多达60项的安全测试，而欧共体对汽车安全碰撞测试的指标要求只有17项。同时，Saab萨博的专利技术，如主动式安全头枕、气囊、气帘、可溃缩式方向盘等在它身上都有装备。而从被动防护的角度来说，全钢骨架是为了保护乘员舱而设计的，它采用高强度钢制造，大部分是框架结构以增加强度，所有的接缝设计足以防止其在严重碰撞时发生断裂。作为业界首创，Saab萨博也是第一辆在车顶安装了气帘的轿车，在碰撞事故中，它可以提供额外的保护，程序的设定使其在严重正面撞击和侧面撞击时打开；在侧面撞击时，它会同安全带的预拉紧装置和安装在车座上的前气囊一同启动。

　　或许哪一天，等你也像我这样开着Saab萨博的时候，可能还会有比我更兴奋的感受，我已经很激动了。

　　斯堪的纳维亚设计风格、飞机制造领域的丰富经验、首创发动机涡轮增压技术并成功应用、没有后顾之忧的安全性能和让人着魔的操控感受，这一切都可以满足我们对飞行的渴望

　　Saab萨博的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，它已经消除了普通涡轮增压轿车在急加速时动力输出会明显延迟，涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象

　　设计点评

　　记得在Saab萨博设计师中有一幅非常著名的画，一张皱巴巴的纸上只用铅笔勾勒出了简单的几个线条，那是一个人驾驶汽车的样子，很舒适，很惬意，看上去像是一个儿童的作品，然而那就是Saab萨博设计师对驾驶状态的一种理想描绘，事实上他们也做到了。不仅将安全完全溶入到产品当中，同时也给驾驶者提供了最舒适的驾乘环境。这就是斯堪的纳维亚设计的典型代表，那些灵感往往来源于生活的点滴。

　　从二十世纪三十年代开始，斯堪的纳维亚设计就一直以人性化的现代主义为导向，以功能的实用性和尖端的简约外形而著称。设计理念是提高日常生活水平的手段，斯堪的纳维亚设计师们用他们的智慧设计出许多家用产品--从家具和纺织品到餐具甚至是汽车。他们对”理想外形“的搜寻包罗万象，在结冰的图案、弯曲的图案和树皮的纹理之中，找到了灵感。

　　广泛采用轻质材料，重量分配非常均匀，整体重心接近理想的中心位置且更靠近驾驶者，踏板和座椅感受来自底盘及路面的信息反馈，一切都是那么自然

　　拍摄手记

　　为了赶在经销商下班前拿到车，我们特意在下午5点前抵达了上海，感觉这边比北京凉快了很多。很顺利地，我们安顿好住处后迫不及待地和萨博一起去感受上海的夜生活了，顺便也可以拍一些东西。只不过由于车辆牌照的问题，导致我们见到交警都会躲躲闪闪的，不过偶尔被警察拿下也不会像北京那样肯定被劈头盖脸地恶语相加，还是比较好说话的，可是最后一天我们还是不幸地被罚了款，有点晚节不保。我们尝试了把车用渡船的方式过江，这一举动搞得当地人很是不解，我们其实就是想尽可能地多体会每到一处独特的生活方式，好不啦？

　　Saab 9-3 Sport Sedan技术参数

　　长/宽/高(毫米)：4635/1762/1466　　

　　轴距(毫米)：2675

　　发动机形式：Ecopower全铝直列四缸低涡轮增压

　　排量(毫升)：1998

　　最大功率(马力@转/分钟)：175@5500

　　最大扭矩(牛米@转/分钟)：265@2500

　　最快限制车速(公里/小时)：250

　　0至100公里/小时加速时间(秒)：9.7

　　油箱容积(升)：7.1