奥迪性能车型的典范　[试驾图集]

　　饶桩体验　　RS4车型介绍

　　试驾车辆：AUDI A4 3.0 Quattro

　　“最应该告诉你的一句话是：ESP帮你接近了车辆的操控极限，所以你不用太好的技术，也能象高手一样驾车。而最需要忠告你的是ESP并不能创造新的极限。”

　　在这个项目中，教练首先驾驶RS4作示范驾驶。与A4相比，RS4的盾型水箱护罩、前气坝与后扰流版均配上独特的网栅造型具有高辩识性，当然有可能产生的副面就是很容易把一辆普通A4稍经改装便有了RS4的神韵。RS4车身底盘被刻意降低30mm，整提的调教也尽显性能风范。最值得一提的是仪表盘整合了单圈计时系统，无论是饶桩还是落场跑赛道，你可以在第一时间知道自己的成绩。这个计时系统大多出现在Open wheel car或者是赛车版本车型，RS4配置此系统的意义也无非在于标榜其纯正的性能风尚。

尽管是款A4，但已属A4中的极品　[试驾图集]

　　一切的兴趣昂然随即被中止，取而代之的是莫名的失落。因为我们被告之我们只能驾驶A4 3.0 Quattro来完成饶桩体验。虽然同为A4系列车型，但两者的反差是极其巨大的。RS4是A4中的极品，也是车界公认的优良性能车款。低沉的声浪，硬朗的悬挂，一切皆为性能而生。RS4快速穿梭在雪糕桶中，此时时速指针在100km/h。这是很保守的表现。

未能试驾略带遗憾　[试驾图集]

　　当然A4也不失为一款好车，座椅可提供不错的支撑性，方向盘的手感很好，轻盈却不迷失必要的信息，而且小圈幅设计非常利于激烈操控。不过我们优先要去体验的是ESP电子稳定系统。其实我很讨厌AUDI的ESP，它过于敏感直接，你想做任何的花俏都近乎幻想。更讨厌的是即便关了ESP，遍布车身周遭的感应系统在侦测到车轮打滑时，ESP又会神差鬼使般恢复作用。我们被要求ESP开启时作快速饶桩，如果操控不佳，车辆在80Km/h的时速下车身尾部有可能开始甩动，而这只是短暂的瞬间，ESP电子稳定系统会在很短的时间内帮你作纠正。毕竟A4不是RS4，如果有人开A4去甩尾漂移，那么他肯定不是车主。所以一款日常使用的A4配置敏感的ESP系统也不为过。最应该告诉你的一句话是：ESP帮你接近了车辆的操控极限，所以你不用太好的技术，也能象高手一样驾车。而最需要忠告你的是ESP并不能创造新的极限。

相对于普通版本的RS4，RS4的底盘高度降低了30mm　[试驾图集]