由于试车现场的布局对于“运动化”的车太小儿科了，IS300在这里达不到失控的临界状态，乐趣和主动安全设备的作用统统无法释放，所以更多的驾驶感受留待日后的道路试驾吧！

　　- 设计呈现新的风向标，雷克萨斯正在摸索自己的路。细节设计强调了个性而非跟从

　　从入门级的IS到顶级的LS，雷克萨斯正在全面采用新的设计思路。尽管已问世快两年，但IS300的外形设计仍令人惊讶，不仅是细腻的做工和欧化的线条，更是雷克萨斯所寻找到的自己的路。虽然在更高级别上雷克萨斯还需要向对手学习更多，但对于IS300这样的车，它已经可以按照自己的想法去实现了，不必再跟着宝马或者奔驰亦步亦趋，这多少令欧洲的对手有点不爽。

　　2003年，雷克萨斯借概念车L-FS宣布了其“L-Finess”设计思路，并融入新车的设计，最直观的变化就是更加洗炼的线条和更加精致的做工。这两项是亚洲客户最为挑剔之处。内饰的设计呈现了日本车所特有的细腻：精细的仪表和按钮，轻微的关门声，甚至高转速下仍然轻微的发动机噪声……一切都得到精确控制，像是怕声音太大了吓到车上的人。严谨有余而大气不足,不过，这毕竟是雷克萨斯自己的路。

　　- 雷克萨斯提升品牌的行动从IS开始了，配置具有一些竞争力，但是产品线欠丰富，价格吸引力不高

　　没有一辆车是希望靠配置而非魅力来吸引买主的，毕竟只谈配置显得过于庸俗。但人都是俗的，谁不想要少花钱多买货呢？IS300仍然在配置方面具有一定的吸引力，但却不够致命。6速手自一体变速器、VSC、14喇叭高级音响，装备的优势并不突出。

　　IS的劣势在于发动机产品线不够丰富，它所瞄准的竞争对手——宝马3系至少有3款发动机在国内打天下，而IS300只能以不变应万变，两个配置级别的价格分别为43.5万和47.9万元。而宝马3则凭借小排量发动机下探到34万元的价位，只能说雷克萨斯希望以“进口车”的形象在借机提升品牌。说策略也好，说战术也罢，让买主的钞票来决定胜负吧。

　　采访：雷克萨斯IS系列副总工程师 包原功

　　汽车之友(以下简称汽)： 雷克萨斯的很多车型都来源于丰田的车型，这对树立豪华品牌是否有害？

　　包原功(以下简称包): 丰田在2003年的时候已经把丰田和雷克萨斯的设计部门分开，而且有的车型已经是重新设计的了。今后两个品牌的零件还是有可能共用，但风格已经有很大的不同了。

　　汽：为什么手动拨杆采用随方向盘转动的形式，而不是法拉利那样的固定式？

　　包：这是两种不同的设计理念。我们认为随着方向盘转动的拨杆设计会更适合驾驶者，拨杆的大小经过了仔细设计，不会挡住仪表板。

　　汽：但是转向的时候一般就不会换挡了，而且随着转向角度变化，驾驶者还需要去考虑拨杆究竟在什么位置上，会不会增加困扰？

　　包：我们的初衷是驾驶者在操作的时候两手不需要离开方向盘，这是我们设计概念里“预”的含义，也就是提前准备好，等待驾驶者使用。

　　汽: 为什么IS系列没有像ES那样，装备全玻璃顶的版本？

　　包：全玻璃的车顶很重，会改变车辆的重心，也会使车体的刚度降低，所以没有装备在以运动为目标的IS系列上。

　　汽：为什么专门为中国市场定制IS300这款车？而不是直接引进IS250或IS350？

　　包：市场调查的结果告诉我们，中国的用户最喜欢的就是3.0升排量的级别，所以我们就直接投放了这个车型。

　　高 华/文/摄影