宝马3系，几乎是所有瞄准“运动”定位的中型车的终极对手。一方面说明了宝马的成功，另一方面，我们也看到了汽车界的视野有多窄。不过形成这样的共识也是没办法的事，“运动”似乎就代表了高性能的动力和随心所欲的操控，已经深入人心了。就如同高尔夫球已经成了“高雅运动”的唯一代名词一样，恶俗但直接

　　1989年成立的雷克萨斯是一个年轻的品牌，想要站住阵脚，向成功者挑战是一个好办法。作为旗下的入门级产品，IS系列更加年轻，1999年才出现在北美市场。2005年，第二代IS车型问世，仍然首先在美国上市，动力选用强劲的3.5升发动机，功率达到224kW。直到前不久，雷克萨斯才将IS系列引进中国市场销售，发动机没有采用北美市场的2.5升和3.5升V6汽油机，更不会使用欧洲市场的2.2升柴油机，而是“专门为中国市场”创造了3.0排量的级别，是其它市场上没有的型号。

　　发动机来自日本以外的亚洲版GS车型，产品定位缘于市场调查的结果

　　IS300的发动机来自于同门的GS300车型，都是3GR-FE。如果你很仔细的话，会发现其实国内皇冠和锐志也同样采用了这款发动机。这款发动机最早在2002年装备于除日本以外的皇冠以及日本以外的亚洲版GS300等车上，为了适应中国的油品环境以及成本考虑，再次用到了IS系列上。而在日本和欧美市场，3GR-FE发动机早已升级为3GR-FSE型号，主要是喷油方式改进为直喷，发动机结构基本没变的情况下，压缩比从原来的10.5增加到11.5，以适应更好的油品。改进后的3GR-FSE装备在2005年以后的欧美版GS300和日本版皇冠、锐志等车上。

　　采用共用的零部件在业界已经是个普遍的真理，在降低成本上确实是把好手。考虑到皇冠、锐志和GS300都在采用这款发动机，中国版IS采用3.0发动机一定比其他排量更具成本优势。雷克萨斯的工程师说采用这款唯一的排量是“市场调查的结果”，中国大陆的客户们喜欢这个档次的产品。不过在大众化品牌的国产丰田与定位豪华的进口雷克萨斯上采用完全相同的动力系统，不知道车主们会怎么想。

　　- 简单的试车让我们初步领略了这款产品的魅力所在。动力充沛，操控得心应手，可惜没有进入任何极限状态，无法深究乐趣所在

　　雷克萨斯在北京金港汽车公园举办的简单试驾，让媒体初步感受到了IS300的实力。虽然发动机去掉了直喷系统，最大扭矩比欧美版发动机减少了10Nm，为300Nm；最大功率170kW，比欧美版也恰好少了10kW，但在这辆整备质量只有1565kg的车上，动力性能反映在主观感觉上并没有太多差异。不过，遗憾的是当前发动机的最大扭矩点产生在4400rpm，欧美版的最大扭矩点则只有3500rpm，因而中国版IS300在急加速的时候会稍稍处于劣势，因为发动机要上升到足够高的转速才有强劲的扭矩爆发出来。

　　雷克萨斯的工作人员在金港的赛道上摆出了蛇行路、急加速路、紧急避险路况、地面障碍路段，试图让媒体试出各种不同的感觉。但模拟毕竟难以还原真实道路上的各种状况，尤其是崎岖不平的各种路面。

　　IS300悬架的功力，通过蛇行路段的表现可见一斑。快速通过几个连续的S弯，车身随着车轮的快速变向而产生相反摆动，不过车轮仍稳稳地循迹前行。后轮驱动的IS300在车身稳定控制系统VSC的辅助下，姿态的控制到位，转向精确度也达到应有标准。转向力度很轻，几乎连年轻女孩也能随心所欲，反映了雷克萨斯的舒适驾驶取向。喜欢从转向盘上体验“路感”的人会稍稍有些失望。