东风日产轩逸

　　“轩”,寓车内宽敞;“逸”则为行驶流畅,区区两字却浓缩了一款车的深刻底蕴。

　　文/张 鑫 图/马 玉

　　轩,空间宽敞

　　古代车子前高后低叫“轩”,引申为高大之意。轩逸有着很大的车内空间,这也是日产素来的理念之一,骐达、颐达以及天籁均不例外。记者之前对清华大学教授采访时也探讨过车内空间问题,专家认为现代车型前排腿部空间都可满足,更重要的则是后排乘员的腿部空间。而轩逸最突出的便是其后排腿部空间,680mm的后排腿部空间即便在更高一级的车型中 也属优秀,2700mm的超长轴距正是其优秀腿部空间的保证。

　　逸,行驶顺畅

　　CVT变速器 ,顺畅无忧,耐用性有待考验

　　CVT理论上是一款完美的变速器,可根据需要把发动机控制在最经济或最具动力的转速,但理论和实际总是有差距的,CVT的主要弊病有二:

　　* 只能适合扭矩较低的发动机,很难配合大排量高扭矩发动机。

　　* 维修成本较高,一旦出现故障只能整体更换,所以对耐用性提出更高要求。

　　对于日产来说,高扭矩的难关已经攻破,正如天籁3.5L排量发动机都可匹配CVT一样,轩逸也选择了更加完美的CVT变速器。

　　而对于维修成本来说,日产的工程师也只说出现故障只能更换,从海外的经验来看,还未发现这款CVT变速器需要更换的。

　　在实际驾驶中,CVT带给我们的驾驶平顺的确会让舒适性有所提高。这不,同事居然在后座睡着了,而这时我正开着轩逸以150km/h的速度狂奔在高速上。需要提速时不需深踩油门,变速器便可察觉你的意图从而提升速度;减速时,抬开油门也不会出现顿挫,速度减缓很慢。日常驾驶时,如需要频繁地紧急加速,可放在“S”运动模式,这种模式下变速器会把发动机保持在较高转速,随时待命等待你前冲的命令。

　　悬挂的三项新技术,良好路况表现完美,复杂路况考虑不足

　　轩逸的悬挂在设计上采用了三种新技术,让行驶中车身更平稳,振动更小。具体细节过于技术,我们不在此赘述。在实际驾驶时,轩逸的悬挂的确可以在完美的路面上把噪声和振动降到极低。但在国内复杂的路况下却明显有些力不从心,行驶在坑坑洼洼的路面或龟裂的高速路面上,噪声、振动都只是一般水平。日产方面的工程师对此的解释是,“轩逸本身就是为完好的城市路面所设计的”。

　　CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速系统采用两只由高强度钢带连接起来的可变直径滑轮,通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径而达到连续性的速比变化,使之反应更迅速、加速更有力,同时更节省燃油。 别小看这条钢带。

　　轩逸三大亮点

　　流畅的造型、俊秀的尾灯

　　轩逸的车身造型十分讨好宁静致远的中产阶级,整车都在突出其优雅的风格。最让记者心动的则是随腰线摆下顺势而成流线尾灯,配合圆润的车尾造型让轩逸颇有跑车感觉。

　　节油不用吹

　　试驾过程中日产方面准备了油耗仪,对实际油耗进行了测试,在行驶了150km高速、50km山路以及100km市区路况之后综合油耗仅为8L/100km。这对一款2.0L车型来说实属不易,且试驾过程中不少路程均使用运动模式,高转速也会多费一些油。

　　能达到这样的低油耗记者认为主要原因有二。其一,连续可变气门正时发动机为节油打好基础。其二,低转速行驶对节油的意义显而易见。即便已经80km/h，转速仍可保持在2000rpm左右,其他车型在这个速度下转速已在2200～2300rpm附近了。

　　“贝壳”状后座椅

　　S型仪表盘是日产煞费苦心设计的结果,同样的造型也被用在旗舰车型风雅上,但初次进入车内并不容易发现它。与之相比,后排座椅的造型更让人心动,难怪圈里知名的摄影师刚进轩逸车内便吼道,“爽啊!这车后排座椅跟家里的沙发似的”,用日产的话说,这叫“贝壳”状后座椅。

　　轩逸技术参数

　　车身尺寸长×宽×高mm4610×1700×1510

　　轴距mm2700

　　前/后轮距mm1475/1480

　　动力性能发动机型号全新2.0L MR20DE(C-VTC)

　　变速器型式新一代XTRONIC-CVT(无级变速器)

　　排气量mm1997

　　最大功率kW/rpm100/5200

　　最大扭矩Nm/rpm189/4400

　　百公里油耗L(90km/h)6.1

　　排放符合欧IV排放标准

　　编辑感言

　　日产正在一步一步有计划让国人认识它的理念、它的车。骐达作为大两厢车的成功正是日产理念在国内逐步被认可的最好证明。节油、空间大、外观漂亮这些都是国人所看重的,因此我们有理由相信轩逸的市场表现绝不会差。