《车报》（《汽车导报》前身）第六期第２２页，关于中国家轿设计方案的报道

　　我时常在想一个问题，中国家轿究竟始于何时？

　　这问题盘桓在脑子里已有多时，即便是在把2000年当作中国家轿元年时，也不曾忘却追问，并还用“元年不遥远”来为中国的“家轿梦”鼓与呼。

　　一早醒来，小区里，大街上，整个城市都在为车满为患发愁，“人车大战”成了一个很现实的社会问题。

　　我心中不禁想，仿佛昨天还在为轿车离我们还有多远疾呼呢，今天则要为城市、蓝天和环境上书？弹指一挥，换了人间。

　　车轮的喧嚣似乎早已把曾经发生在这块土地上那场是否要发展轿车的争论淹没了。

　　有人说，这是伴随现代化所带来的苦恼。来自官方的观点，这正是中国进入汽车社会的阵痛。只是，每年以10万人生命(交通死亡)为代价的家轿普及谁都不愿看到。但在老外看来，西方在追求汽车文明的过程中经历了长达40年“交通事故”高发期的威胁，并由此断言，中国现在仅仅是开始。

１９９４年，戴姆勒集团根据中国市场设计和计划推出的微型车原型，最后成为了Ｓｍａｒｔ精灵的前身

　　现在中国人买车已不再是件大事，学车被看作是生活技能，车的概念在需求和消费中回归于平淡，成了一种生活方式。每当看到此情此景，我又会回到本文开头的提问：中国家轿始于何时？

　　实际上这是一个并不遥远的记忆。从时间和历史的角度看，中国提出家轿的概念是在原机械部1994年落实中国第一部产业法——《中国汽车工业产业政策》颁布而召开的“当代国际轿车工业发展与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会”上。后简称“PSE’94”，中文叫“国际家庭轿车研讨会”。由此，人们记住了“Family Car”这个洋文所带来的冲击。

　　在这个会议上，官方首次向世界汽车巨头抛出绣球——“中国汽车工业不仅开始将生产结构从以载货车为主，转向以轿车生产为主，还将把市场结构从公费购买为主，转为以家庭购买为主。”

　　于是，“中国家庭对家轿的需求已不再是天方夜谭。”

　　这无疑是商机。在世界汽车发展处于饱和状态下能够遇到一个13亿人口大国的尚未开垦的汽车市场，这与哥伦布发现新大陆又有什么两样？

　　这是一个令世界汽车为之头脑发热的信息，谁都不愿放弃机遇。就连奔驰、通用、丰田这些曾认为中国没有生产和消费轿车能力，表示不屑一顾的著名公司，以及像保时捷、雷诺、克莱斯勒等从没与中国打过交道的汽车公司都开始垂青中国，而周边的日韩汽车企业就像蝗虫般蜂拥挤进中国。

　　“十多年前可不是这样。”

　　历史的记忆告诉中国人，上个世纪70年代末80年代初，当中国要想干轿车时，曾经诚邀过这些公司参与合作，回应的不是傲慢就是拒绝，甚至冷眼。所以，当一部汽车产业法出台之后竟在世界激起千层浪，中国开始鼓励私人消费，这在西方社会看来简直是匪夷所思。

　　于是，世界汽车巨头放下架子频频向中国献殷勤，他们把中国的需求放大成了一座金山，我们由此看到的则是一付淘金者的形象。与会的6个国家22家外国汽车公司携带了88辆专为中国设计或适合中国的家轿进行实物交流和探讨，有的甚至拿出一揽子“为中国发展家轿的开发计划”，还有在政策上和技术上的建言。这些热心都掩饰不住一个事实，即，各国推荐给中国的家轿的背后都期待着得到一张由中国政府签发的“通行证”。

　　1994年11月14-19日，北京国贸，中国人的“轿车梦”由此与世界接轨，6万多人的参观流量撞开了私车消费的大门。

　　这是一次高水准的家轿展示，也是世界汽车对中国最真诚的亮相。我想，现在不会、以后也不再会看到这样的展览了。

　　没有豪车、没有炫耀、没有卖弄，惟有世界各国对家轿真实需求(车型)的展示，各家公司拿出了最强项的一面(家轿设计)，阐述了各自对家轿的理解。

　　回忆起来，奔驰给人留下的印象最深。它不仅把自己的鼻祖、也是世界汽车的鼻祖“奔驰1号”首次拿到中国来展出，同时还花了5000万马克专门为中国开发了一款全新理念的家轿FCC，并首次展示了平台的概念，可同时衍生出三厢、两厢、MPV或旅行车的多款车型。奔驰公司说，“我们这种独特的设计采用了最先进的的技术，可带给乘客最大的利益，包括安全车身结构、气囊、ABS、最佳的经济性、最好的动力性、最高度的可变车厢空间和极小的外部尺寸，高标准的舒适性。但奔驰得到的回应则是，设计得很好，就是售价太贵(13万人民币)。

奔驰的中国家轿方案充分的考虑了中国人的用车习惯和身材

　　而另一款同样是为中国开发的家轿C88 就更有意思了。作为它的主人保时捷说，“我们设想的中国家轿将由中国人自己来制造，设计的原则植根于中国文化，就是到下个世纪也不会过时。并对C88 做了解释，意思是‘希发发’”。

　　德国大众认为，家用轿车的一个重要原则是，富人买了不让人觉得摆阔，穷人买了不让人取笑。他们推荐的是“都市高尔夫”，并断言，中国家轿定位决不会是微型车。

　　在这次会上，让人看得最不舒服的还是日韩汽车公司。

　　丰田说，“将中国作为丰田全球生产及制造网络的主要成员。”

　　韩国汽车商会说，“韩国会站在一个同等合作伙伴的立场与中国一起发展，在中国确立独自的汽车产业方面，相信韩国会成为一个最得力而又最有贡献的国家。”

　　此外，还有通用、福特、本田、三菱、现代和大宇等都拿出了自认为最适合中国需要的家轿。

　　我们由此看到了一个真实的世界，汽车只是一个态度。

　　十多年过去了，该来的都来了，不该来的也来了。

　　中国的“轿车梦”终于被锁进了历史。

　　还是当年一位老外对我说的话深刻：Family Car将改变中国。

　　写于2006年7月31-8月2日

　　撰文/颜光明