在日产全球战略的演变下，东风商用车不可能成为日产发展战略的核心。入主十堰的或将是沃尔沃集团。

　　雷诺卡车与东风商用车的合资项目正处在关键的谈判阶段，并已将谈判权移交母公司沃尔沃集团。在中国建立了3家整车合资企业之后，沃尔沃集团将在分品牌方面有所行动。

　　8月31日晚9点，本报记者致电东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总经理童东城求证此事。童东城没有给出明确答复，他只表示根据双方的国际谈判规则，要保守秘密，不能回答针对东风商用车与雷诺卡车合资的任何问题。

　　“沃尔沃集团正在和东风有限商谈购买日产手中东风商用车的股份，借此能在商用车领域与东风展开全面的合资合作。”一消息人士向本报透露。

　　沃尔沃集团购买日产持有东风商用车股份的谈判正在进行中，焦点集中在收购价格上。

　　沃尔沃接近东风

　　“我这里没有任何相关消息可公布。”东风有限总裁办传播科科长武跃华对本报表示。有关沃尔沃集团与其谈判的相关信息被双方高层封锁得滴水不漏，在东风有限的内部也少人知道。

　　目前对于东风商用车庞大的生产制造和销售体系，沃尔沃集团希望有选择性的购买，而不是全盘接手固定资产达到150亿元的东风商用车公司。

　　作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业———东风汽车有限公司的分支机构，东风商用车公司是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂等重组而成。

　　沃尔沃集团的想法是去粗取精，留下东风商用车的核心部分，而其余目前经营状况不太理想的一些零部件厂以及专用车厂的部分股权仍留给日产持有。然后，再由其旗下的雷诺卡车与其合作，提升至全面合资的新高度。东风商用车公司副总经理黄刚曾对本报记者表示，东风商用车是一家开放性企业，只要是在互利的前提下，任何形式的合作都有可能。

　　东风商用车目前有20个生产经营性单位，12个职能部门，职工3.4万，年生产能力30万辆，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件。

　　东风商用车目前的核心部门是指研发机构、发动机厂、总装厂、车身车架厂以及必要的零部件配套厂。据了解，这些部门是东风汽车建厂38年的结晶，也是东风最核心的资产。

　　至于，日产会全面撤出东风商用车，还是会部分保留股份，最终取决于三方的谈判。

　　东风利好

　　沃尔沃集团和东风以及日产的接触始于今年年初。日产(中国)投资公司相关人士曾对本报记者说，3月份国资委主任李荣融会见了日产及雷诺汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩和沃尔沃总裁兼CEO莱夫·约翰松，当时已经就沃尔沃集团和东风商用车合作的形式与相关主管部门进行了交流和讨论。

　　雷诺-日产及沃尔沃集团的高层对我国相关政府部门的拜会，已经表明沃尔沃集团有意收购日产手中的东风商用车股份。

　　从东风商用车的角度来分析，如果合资伙伴变成沃尔沃集团，那将是一个利好消息。

　　2003年6月，东风汽车有限公司正式成立，合资对象最终是日产，对于当时的东风商用车公司来讲不免有些失落。据了解，东风商用车的员工更希望合资的对象是雷诺。

　　因为从当时的国际环境来看，沃尔沃集团在商用车领域的实力显然不是日产能够抗衡的。在沃尔沃集团将自己的轿车业务卖给福特后，已经表明其专注发展商用车的决心。

　　日产的算盘

　　十堰市车城宾馆坐落在著名的道教圣地武当山北麓，这里曾经长期保留着一间客房，是专门为东风汽车有限公司总裁中村克己准备的住处。

　　作为日产派驻东风有限的最高长官，从2003年6月始中村克己共在十堰工作和生活了两年。

　　从日产方面来讲，也许并不希望将十堰作为东风有限的大本营，除了地理环境外，将持有的东风商用车股份出手可能是日产早已有的想法。

　　2005年3月8日早上，雷诺将其拥有的日产柴油汽车公司17.88%(4360万股)的股份一次性出售给了摩根证券公司。雷诺表示，鉴于日产柴的成功复兴和日产柴一直不是雷诺集团的战略性投资，雷诺决定转让其股份。

　　一年后的2006年3月，沃尔沃集团从日产汽车手中购得日产柴13%的股份，并有权在4年内收购其余6%的股份。至此，雷诺-日产初步完成了对商用车非核心业务的剥离。

　　在日产全球战略的演变下，东风商用车不可能成为日产发展战略的核心。东风第一代重型卡车天龙系列的合作对象仍然是雷诺卡车和日产柴，日产并不能直接发挥更多技术导入的作用。

　　但是由于东风商用车是东风和日产合资中的重要资产，以至于日产方面派驻东风有限的高层一直不敢搬离商用车大本营湖北十堰，东风有限总裁中村克己仅起着管理的重要作用。今年6月21日，东风有限总部从车城十堰搬到武汉，在某种程度上预示日产对非核心业务态度上的变化。

　　入主十堰的或将是沃尔沃集团。

　　·资料链接·

　　在2000年年底以前，法国雷诺旗下的雷诺商用车公司一直是法国主要的卡车制造商。分别在1983年收购道奇欧洲部以及1990年收购美国卡车品牌Mack(马克)。

　　2001年，沃尔沃集团收购了雷诺的卡车业务，法国雷诺仍持有20%的股权，但沃尔沃集团拥有控股权。此时沃尔沃获得了两个强势品牌———雷诺和马克。

　　在上述收购行为发生期间，法国雷诺又收购了沃尔沃集团22%的股份，成为沃尔沃集团的第一大股东。

　　2002年初，沃尔沃集团改变了其卡车操作的组织结构，使三个卡车公司———迈克卡车、雷诺卡车和沃尔沃卡车，成为独立的业务领域。目前雷诺卡车是欧洲最主要的卡车制造商之一。本报记者丛刚北京报道