近一段时间来，有关三菱欧蓝德将转产东南的消息再度成为了业界关注的焦点。有媒体称，目前东南汽车已开始着手三菱欧蓝德国产化的前期相关谈判。随后，北京奔驰和东南汽车都出来避遥，说没有这回事，但事实并不是这样的。

　　去年，戴-克将剩余12.42%的三菱汽车股份抛售给高盛，宣布与三菱正式分手后，有关欧蓝德将转产东南的消息就一直不绝于耳。虽然年初北京奔驰方面出面澄清欧蓝德还将在北京奔驰生产销售，但是现在看来北京奔驰似乎有点一厢情愿了。

　　按协议，到今年年底，三菱欧蓝德和北京奔驰-戴克的技术转让协议将到期，这意味着欧蓝德在中国市场成为了“自由人”，可以选择“自由转会”。这样的话，与三菱已经毫无利益关系的戴-克想要再把欧蓝德留在自己身边，看起来就有点不太现实了。应该说，欧蓝德的归属将直接关系着三菱在中国市场的战略部署，对已经入资东南的三菱来说，想要在中国市场有所作为，就必须要改变以往“三心二意”的做法，找一个固定的伙伴，这样的话在戴-克和东南之间，后者无疑是更好的选择。

　　欧蓝德对北京奔驰意味着什么？利润。

　　也许有人会说，对北京奔驰来说，欧蓝德不过是众多车型中的一个，没有它还可以买别的，还会有新车型。但是，对于现在的北京奔驰来说，欧蓝德如果转产，那么所带来的影响远没有人们想的那么乐观。据全国乘用车联席会的数据显示，今年1～7月，北京奔驰的吉普系列、帕杰罗速跑和欧蓝德的总销量为9433辆，同比下降了14.5%，其中欧蓝德的销量为4038辆，占了北京奔驰SUV销售的近一半。也许是受不利消息的影响，在经过年初几个月的热销后，这两个月欧蓝德的销售也开始走下坡路，7月份仅销售了235辆，同比下降了68.6%。

　　由此可见，欧蓝德在北京奔驰的销售中的地位远不是人们想得那么简单，没有了欧蓝德的北京奔驰，其销售额势必将受到重大的打击。当然，当北京奔驰将吉普转入北汽、大切停止国产后，在戴-克的引导下，北京奔驰将会把重点转向轿车，但是现实似乎远没有他们想象的那么简单。

　　去年底，北京奔驰的国产奔驰E级轿车终于在千呼万唤驶出来。但是，由于国产化率低，成本始终降不下来，高额的零部件关税让他们苦不堪言，而市场销量自然也没有多大的惊喜。据统计，今年1～7月奔驰E级车的总销量为3677辆，与其竞争对手宝马相比差距不小，宝马3系的同期销量为6106辆。销售不畅自然会引起人们不少猜测，今年上半年，就曾有国产E级车停产的消息。近日，又有消息称，国产奔驰E200K由于销售不佳目前已经停产，最早将在10月增配复出。同时，原计划于今年国产的奔驰C级车也将延期至明年上市。唯一振奋人心的消息是，11月北京车展时国产奔驰E350有望上市。

　　E200K暂时停产、C级车延期上市，在高档车市场竞争如此激烈的下半年，在宝马、奥迪的夹击中，奔驰凭什么与对手竞争？

　　也许有人会说，还有克莱斯勒。不错，今年北京奔驰把重点逐渐转向了克莱斯勒300C在国内的销售。目前，克莱斯勒300C已经在北京奔驰投产，预计年底前将正式上市。但是，作为克莱斯勒国产的第一款轿车，选择这样一款大排量、高油耗的高端车切入中国市场，不少人也表示了忧虑。一方面，克莱斯勒产品在中国缺乏一定的品牌号召力，如果该款车型失败，对整体品牌的影响力将不可避免地造成一定的负面影响。另一方面，由于这款车属于典型的美式大车，油耗大，外形招摇，其在销售对象必定是小众市场，市场推广难度不小。

　　应该说，北京奔驰的市场策略让大家都有点摸不着头脑，他们究竟想干什么，可能只有他们自己才知道。

　　本报记者 宋晓艳