率先进军俄罗斯的一汽集团长期以来一直将俄罗斯视为寻求海外合作最重要的方向之一。但在今年，曾主动要求合作的俄罗斯吉尔汽车公司决定放弃合作，官方理由是俄方对中国伙伴生产的汽车质量不太满意。有数据显示，俄罗斯目前已成为我国汽车的第三大出口国，仅次于伊朗和比利时。

　　在莫斯科，人们经常会看到中国汽车的身影，中国汽车已经被俄罗斯新生一代的年轻人所接受。但现在，俄方似乎已经感受到了中国汽车将对俄汽车工业构成现实的市场威胁，因此千方百计地寻找各种原因，阻止与中国联合项目的实现。一年来，先后宣布计划在俄境内建厂的中国汽车公司有一汽、奇瑞、长城与吉利等，但至今没有一个能开始实现建厂计划。

　　奇瑞汽车与长城汽车在今年先后受到了阻碍，被迫放弃或暂停在俄罗斯建厂项目。

　　奇瑞在新西伯利亚建汽车组装厂受阻是因为中方不太可能得到免税进口汽车配件的优惠；长城四驱SUV尽管已经通过了俄罗斯的考验，但长城在俄罗斯建设整车厂的事情，仍然阻力重重，其在俄的组装厂效率一直提高不上去。

　　据俄罗斯《商业日报》报道，俄投资分析师一致认为，中国汽车生产商被迫放弃或暂停在俄罗斯建厂项目，尽管有着不同原因，但中国汽车进入俄罗斯市场的整体趋势非常不明朗。中国公司屡屡受挫被疑可能与俄民族汽车工业保护主义政策密切相关。

　　近两年来，俄罗斯出台了“工业组装”政策，并给予海外投资以“国民待遇”，极大地推动了汽车行业的国际合作。但俄中心服务投资公司分析师伊万诺夫指出，俄政府明白中国汽车将对俄汽车工业构成现实的市场威胁，因此官员们千方百计寻找各种原因阻止与中国联合项目的实现。并可能制订了不成文的政策，视中国汽车向俄罗斯市场的扩张为一种威胁，进行相应的抵制。俄官员不太喜欢看到中国人进军俄市场，担心中国生产商赚钱后回撤资本，同时认为建立联合企业创造就业机会，对俄经济的益处只是暂时性的。

　　一些研究表明，中国汽车在俄市场的需求并不是特别大，可能面临滞销风险。尽管有业内人士分析，中国公司暂时放弃在俄建厂的计划，可能与随后进行的市场营销调查结果有关，但中国人最初没有选择与俄汽车制造商合作建立联合企业的模式，走了弯路，也是未能顺利进军俄市场的原因之一。

　　国内的汽车企业则认为，目前摆在两国之间的最大问题是，在汽车产品认证和法规方面的接轨问题。如能实现两国之间国家标准及检验机构认证结果的互认，或简化认证程序，避免双重认证，都将极大地方便双方企业在产品、技术和设备等方面的交流与合作，加快中俄经贸关系的发展速度。

　　虽说困难重重，但国内的一些企业已经认识到了这些障碍，并积极改变以往在俄的“打法”，不再以单纯整车出口为目标，而是积极策划和推进与俄罗斯企业联合建厂、技术合作以及战略联盟等更加紧密、更加互惠的合作方式。

　　一汽已明确表示将投入最新的产品、最好的技术，并将与当地合作伙伴一起寻求更加长远、更加深层次的合作，比如下一步将在俄罗斯重点推广新一代的经济型轿车、重型卡车、新一代轻型卡车产品。

　　奇瑞也决定走更简单进军俄市场的途径，与加里宁格勒州阿夫托尔汽车公司办联合企业。近期国内有消息称，比亚迪俄罗斯建厂有望获批，福莱尔将成俄低价“国民车”。

　　但舆论认为，中国汽车企业要从低端向俄市场发起攻击，还需要完成许多市场之外的目标。