当然，如果认定了方向，雷克萨斯比谁来得都彻底。奔驰的7挡自动变速箱让世界为之一惊，而新LS却配备了一台更耸人听闻的8挡自动变速箱！难道是军备竞赛吗？为此吉田守孝解释说，这仅仅是个巧合，在变速箱研发的过程中，我们发现8个挡位能够最大限度地满足强劲动力和超低油耗两方面的要求，而且体积与上一代的6挡变速箱相当，自然就乐得其所了。

　　发动机有两个版本。代号为D-4S的是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。这样充分吸收了传统电喷和缸内直喷两种技术的优点，实现了最优化的燃烧。VVT-i也有所突破：新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE，与过去的液压系统相比，它在发动机转速低于1000转以及冷启动过程中就能进入工作状态。所以，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1升/100公里。

　　可惜中国油品质量无法与双喷嘴匹配，所以中国版LS460L没有缸内喷嘴，其他技术都一样，这款代号1UR-FE的4.6升V8发动机能输出347马力和455牛·米，还是相当可观，而且大大高于上一代。

　　按下启动按钮，发动机舱传来了优雅的震动。LS发动机的安静性早已名声在外，而这一代V8发动机在提高装配精度和降低滚动阻力方面又向前迈了一步，把它称作“听诊器下的产品”并不为过，因为每一台发动机都要通过技师的听诊器检验，确认没有任何细微的异响之后才能出厂。

　　第一阶段试驾在萨尔斯堡到慕尼黑的高速公路上进行。LS的驾驶姿势很放松，方向盘、挡把以及踏板的位置也不用过多调整，电子手刹带有自动模式，非常方便。在奥地利境内，限速很严格，我们必须以每小时110公里的速度巡航，感觉发动机的功力也就发挥了1/4，此时的转速不到2000转/分，驾驶舱中相当安静，只能听到“沙沙”的胎噪。定速巡航带有自动跟随功能，当与前车距离小于安全距离的时候，系统就会自动刹车。

　　进入德国境内后，取消了限速，大脚油门下去，发动机对于油门的响应相当直接，中途加速能力非常强，变速箱的手动模式基本派不上用场。而且手动模式下需要频繁换挡，这时开车变成了一项工作。

　　下午的试驾在萨尔斯堡附近的山路上进行。激光焊接使得车身刚性比上一代增强了30%，悬挂系统中大量铝制部件增强了减震效果，LS就像在水面上一只快速前进的大船。可选装的空气悬挂系统有舒适及运动两种模式，运动模式相对硬一些，弯中的侧倾会有所减小，但整体上仍然具有非常强的吸震能力。转向系统采用纯电动助力，路感不是很真实。刹车系统采用电子辅助功能，非常有效同时容易掌握。

　　安全系统方面，这一代LS也有很多亮点。除了我们常见的各种电子设备外，VDIM的功能与众不同。它实际上是VSC系统的扩展，为了保持车身的稳定，VDIM不仅能协调ABS、TRC，还能让EPS电子转向和动力系统参与进来。例如在冬天湿滑的路面上，VDIM系统能自动在发动机转速偏低时让变速箱升高一挡，来保持更好的稳定性。安全气囊方面，为了配合后排航空座椅，雷克萨斯特别推出了防下潜气囊，它的位置在坐垫前部，当车身发生正面碰撞时，爆开的气囊能阻止乘客的身体向下滑动。

　　当这篇文章完成时，我们还没有得到任何关于LS价格方面的信息。根据以往的经验：雷克萨斯的同级别、同配置车型售价明显低于奔驰和宝马。这次肯定不会例外，但是鉴于雷克萨斯这一代的研发以及制造的全面升级，实际的价格可能会比潜在消费者的估算高出一点。无论如何，作为消费者来说，与世界同步的感觉还是不错的。(文/图：刘鸿仓)