“Z”这个字母常常和传奇联系在一起，无论是行侠仗义的剑客佐罗，还是日产汽车公司的Z系列跑车，他们都凭借着各自的本领书写了具有传奇色彩的故事。当然，Z系列跑车在中国的知名度还远远不如大侠佐罗，不过随着该系列最新款车型正式登陆中国市场，今后“日产350Z”将会成为跑车爱好者们时刻牢记于心的名号

　　台风“派比安”的光临，令八月初的珠海饱受狂风暴雨的侵袭。坐落于这座海滨城市的珠海国际赛车场也受到了考验，好在只有主看台的一小块顶棚被撕裂。不过，这样恶劣的气候条件，却让人对试车活动能否如期举行而深感怀疑。

　　可巧，天空作美。试车当天风住雨止，尽管赛道依然有些湿滑，但试车的必要条件已然齐备。看来，天气并未阻止日产350Z的到来，反而还为它制造了略带悬念的登场。

　　“日产之魂”

　　350Z是日产Z系列跑车的最新一代。从1969年240Z作为Z系列的开山之作算起，这一跑车家族已走过了近40年的历程。第一代Z跑车——240Z不止一次出现在我们的经典车栏目中。在欧美，Z系列跑车称得上是知名度最高，最受消费者喜爱的日本跑车。

　　从第一代车型享誉全球，到第二、第三、第四代车型延续辉煌。性能出众的Z系列跑车几乎成为日产在海外市场的形象代表。在2000年第四代的300ZX停产后，“Z”出现了一段空白期。直到2002年7月30日，带领日产复兴的法籍总裁卡洛斯·戈恩先生亲自为新一代Z跑车——350Z揭幕。这是令350Z首席产品专员汤川先生热泪盈眶的日子，因为这不仅是一款新产品的推出，也是“日产之魂”的回归。

　　自2002年在北美上市后，350Z取得了骄人的成绩，目前全球累计销量已超过20万辆，在世界各地的汽车评选中47次获奖。现在，随着350Z在中国市场的正式推出，国内消费者也可以领略到它的风采了。

　　激动人心的设计

　　为什么350Z这么受欢迎？在看到这款车时，我想任何人心中都已有了答案。虽然推出已有4年，但350Z的外形仍是当今跑车造型教科书中的经典范例。

　　低矮的身形、匀称的车身比例、壮实的轮拱和颇有劲道的18英寸铝合金轮圈令350Z给人以猛兽般肌肉紧绷的力量感。前保险杠上硕大方正的进气口，小改款后更加炯炯有神的双眼显出了慑人的侵略性，而浑圆的车尾和拉长的三角形尾灯则透出了一丝妩媚与性感。从侧面看，独具特色的三角形驾驶舱是350Z区别于其他跑车的标志性特征。日产宣称350Z令人一见钟情，毫不为过。

　　兴奋地拉开车门，迎接我的是冷峻的黑与银。让米色和灰色之类靠边站吧，跑车的内饰就该有股子狠劲。要想一酷到底，黑色真皮运动座椅当然地道，不过我更愿选择照片中这款橙色真皮面料，不为别的，就为一个“炫”字。仪表台的材质以塑料为主，做工细致。三圆仪表可随方向盘一起调节角度，保证驾驶者能清晰地观察。转速表位列正中，这是纯种跑车的典型设计。中控台顶端还有3个偏向左侧的辅助仪表，分别显示行车电脑信息、机油压力和电压，读取数据同样轻松。中控台上，卫星导航屏幕、BOSE音响、自动空调自上而下依次排列，简单明了。短小精悍的6速手动排挡杆和铝合金脚踏板令跑车迷垂涎。车内空间对于两个人来说是相当宽敞的，但无论司机还是乘客都被运动型座椅紧紧抱住，一切的感觉都明确地告诉我，正身处一辆地道的跑车之中，而且绝对是350Z，因为车内随处都可见到漂亮的“Z”标。

　　对于一款跑车，什么是激动人心的设计？350Z就是一个标准答案。外观令人兴奋不已，车即使静止不动，也锋芒毕露。内饰于冷酷中透着精妙，一旦置身其中就能感到跑的意境。相比之下，没有手套箱、车内少得可怜的几处储物空间以及被后减震器塔顶撑杆占去不少空间的行李厢就都成为可忽略的缺点了。

　　强悍性能

　　当然，作为一辆跑车，光有外表设计是远远不够的。速度是衡量优劣的金科玉律。在珠海赛车场上，350Z接受了考验。

　　这款跑车采用前置后驱格局，前后桥重量分布为53:47，趋近理想。为了减轻重量，发动机舱盖为铝制，传动轴也由碳纤维制造。尽管如此，350Z的整备质量依然超过1.5吨，不过最大功率达280马力的发动机可不把这当一回事。V6、排气量3.5升的VQ35DE发动机，是日产的招牌机型，屡次获奖。它在天籁和风雅这两款轿车上都有着优越的表现，然而有谁能否认它和350Z才是天生的绝配呢？据汤川先生介绍，尽管350Z所配的VQ35DE在动力数据上与风雅的VQ35DE相同，但前者的进气系统效率更高，排气压力更低，动力输出曲线更好，更有活力。

　　在赛道上，350Z确实是生龙活虎一般，随着油门的每次下压，发动机都毫不迟疑地做出反应。凭借着充足的排气量，发动机在整个可用转速段都有着非常充沛的动力输出，力道犹如一台V8发动机一样。齿比紧凑的6速手动变速箱也帮助成就了迅猛、顺畅的加速，而且换挡行程短促，操作手感干脆，令右手爱上换挡。从起跑加速感推测，350Z应可用6秒完成0~100公里/小时加速。

　　当发动机转速超过4000转/分后，强悍的力量不断涌现，伴随着雄浑的咆哮，车速表和转速表指针急速向上攀升。在珠海赛道最长的直路上，350Z的极速可超过180公里/小时，而且加速的力道仍没有衰竭的迹象。这可是在路面湿滑的情况下达成的，如果路面干燥，出弯时速度会更快，极速一定更高。在大直道末尾的刹车点，毫不犹豫地踩下制动踏板，Brembo前4活塞、后双活塞卡钳紧紧夹住前、后通风式刹车盘，巨大的制动力令车速立刻收慢。此时350Z的车尾出现些许左右摇摆，这很可能是因路面干湿情况不一造成，好在程度轻微，只要握住方向盘，并不需任何修正，车子就可稳稳地减到预计的速度。

　　但毕竟因为路面湿滑，试车时各家媒体都谨慎控制过弯速度，且350Z原配的普利斯通RE040轮胎的湿路抓地表现并不高强，所以大家只把350Z的弯道本领发挥出六七成，不过，从现有的表现中仍然可看出它全力以赴时的过弯功力。在弯中悬挂有力地支撑令车身侧倾轻微，准确的方向盘使350Z对驾驶者的转向指令反应迅速。可以放言，350Z不仅是高速公路上的强者，强劲可靠的刹车和优秀的操控性也使它可以疾走于山路和赛道。如果是由本次试车活动中到场的两位日产顶级试车员这等高手掌控，350Z就完全成了制造驾驶乐趣的一级装备。

　　坚持“纯粹”

　　350Z的确是一款地道的跑车，但这并不意味着它与日常生活格格不入。尽管方向盘和脚踏板的力度都很“结实”，但爱“跑”的男性驾驶者不会对此有任何异议，更何况悬挂还有一定韧度，能够消弭路面的小幅颠簸，提供可接受的减震舒适性了。只是女性车主想要驾驭350Z恐怕要在意志和身体上多坚强一些了。

　　没有妥协吗？至少现在是如此。日产表示，到9月8日正式上市时只有手动挡车型，目前还没有计划引进自动挡350Z，这意味着它在中国将很可能失去不少主顾。日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛先生表示，350Z在中国的竞争对手将是保时捷Boxster、宝马Z4、奔驰SLK和奥迪TT，目标是吸引那些崇尚纯粹的真正跑车爱好者，预计年销售目标250~300辆。可见，日产不仅要通过350Z树立更高的品牌形象，还要举起坚持“纯粹运动”的性格旗帜。350Z已拥有了外形设计和驾驶性能的本钱，全车6气囊、ESP和卫星导航也都是标配。至于价格，350Z在全球市场挺进靠的就是“相同性能下的价格优势”， 定价肯定低于德国对手，但想50万人民币就买到350Z也许不太可能。毕竟销量小，单车售价就高。看来对350Z心动、行动的消费者，一定是“Z”的忠实拥趸了。 (文/路十 图/贾罗威)