图为城区最后一座危桥——西直门北立交桥航拍示意图

　　本报讯　城区最后一座危桥——西直门北立交桥将于本周开始改造。昨天，市交通委发布消息，从本周五（9月8日）晚10点至下周一（9月11日）早6点，西直门北立交桥内环通道将连续断路施工56小时。

　　此次换梁施工的最大特点是本市将首次采用在现场预制新梁后将其平移到原桥梁位置。

　　据介绍，建于1980年的西直门北立交桥位于二环路西北角，上跨学院路，由内、外环主路桥和外环辅路桥3座桥梁组成。目前，该桥承担着连接西二环和北二环的双向交通，是城市西北部的主要交通节点。其中内环主路桥现况交通量为2788辆/小时，外环主路桥为3616辆/小时，辅路桥723辆/小时。

　　“西直门北立交桥自建成之日起始终承担着重要和繁忙的交通任务，已多处出现损坏，必须采取及时的处理措施。”负责该桥改造加固工程施工的市政一公司相关负责人说，通过桥梁检测，市路政局组织方案论证会后决定对西直门北立交桥内环通道进行换梁施工。

　　该负责人说，由于换梁的地方是北京市主要交通枢纽，加之周边场地狭小交通量大，没有条件架设大型机械，所以采用预制梁水平牵拉竖向就位法，该施工工艺为北京市首次采用的施工工艺。

　　为确保工程改造方案的科学合理、安全可靠，市交通委、市路政局等有关单位最后采用了“现场预制新梁，顶推平移就位”施工方案，并将工程方案细化为13道工序，逐一缜密细致安排。

　　受施工影响，从西直门主辅路前往积水潭方向都将断路三夜两天，机动车必须绕行。为最大限度地减少施工对市民出行影响，去年以来，本市已陆续对工程周边的西内大街、桦皮厂路、南北草场路等道路进行了改扩建。

　　马上就访

　　现桥已是最严重危桥

　　据市交通委介绍，2001年，桥梁养护单位发现西直门北立交桥的桥梁出现病害，及时对内环通道采取了加固支护措施，保证了桥梁的正常运行。

　　市路政部门和桥梁养护单位在加强日常监护的同时，先后两次组织交通部公路科学研究院、市政设计研究总院对该桥进行了检测，评定该桥为E级。危桥评定分A、B、C、D、E五级，其中E级为最严重的危桥等级。

　　最大裂缝超设计标准10倍

　　“西直门北立交桥修建的时候还没有城市道路建设标准。”市路政局城市道路养护管理处处长王众毅说，当时是按照公路标准修建的。1999年，本市才开始有了城市道路建设标准。根据标准，类似西直门北立交桥的桥梁都应按照城市A级道路修建，A级道路承重最高能达到77吨，而目前西直门北立交桥的设计承重只有50吨。

　　王众毅透露，大型立交桥的使用年限一般都是20年。1999年，本市曾对西直门立交桥进行大修，但当时由于资金和技术问题没有对连接西二环和北二环的西直门内环通道桥进行大修。截至今年，西直门北立交桥的使用年限已超过规定年限6年之久，桥面有多处出现较严重的剐蹭痕迹，还有较大的裂缝。

　　“最大的裂缝已经超过设计允许的10倍以上。”王众毅说，内环通道上共有3道大的裂缝，其中最大的一道裂缝宽度是设计允许的0.2毫米的10多倍，为此内环通道已经被支架支撑了两年多。

　　如期放行方略

　　完工与否都要如期放行

　　为了应对各种突发状况，市交通委和市路政局制订了相应的处置预案。根据预案，如工程未能如期完工，下周一（11日）都将按时放行，以保证交通。

　　市交通委副主任周正宇说，在确保施工方面，建议成立现场专家组和技术指导组，按施工工序，每步进行现场指导。对各级施工管理人员进行排班，将领导和管理责任落实到人员，负责施工的统一组织指挥，确保工程安全有序进行。

　　为防止相关拆除和就位设备意外损坏，各种设备均实行备份制，另备两台200kVA发电机以保证应急电源，另备4台千斤顶，保证平移顺利进行。

　　如桥梁梁体不能按预定时间就位，则暂不摊铺沥青路面直接放行，此机动时间为8小时。待第二天夜间再进行沥青路面摊铺工作。

　　遇雨将顺延一周开工

　　如9月8日之前遇明确的中到大雨的气象预报，工程将顺延一周实施。

　　如施工过程突遇大雨或施工意外情况，造成施工中断，为确保下周一早6点按时放行，拟定以下应急措施：在原有桥梁拆除后，预制梁体平移完成前，因意外中断施工时，在原有桥台搭设临时钢便桥，保证车辆通行；在桥梁预制梁体平移完成后，因意外不能竖向就位时，在桥梁两端搭设坡道与原路接顺，保证车辆通行。

　　工艺亮点

　　新法换梁可省工期30天

　　市交通委副主任周正宇说，以前的换梁施工一般都拆除旧梁后现场浇筑新梁，工期一般需要30多天。但西直门地区交通流量很大，最后选择现场预制新梁、平移新梁的施工方案，这样可以节省一个月左右的时间。

　　“此次施工的工艺都是首次组合在一起，而且施工的时间非常的短，这在北京历史上都是没有过的。”市政设计研究总院总工程师包琦玮说，西直门北立交桥内环通道是一个33度的斜弯，结构比较复杂。现场预制新梁、平移新梁的施工方案，将把施工对交通的影响降到最低限度。

　　在整个施工的13道工序中，有两道关键工序约占整个施工时间的一半，施工难度很大。这两道工序分别是破除清运旧梁和新梁平移竖向就位。

　　拆除旧梁若超时可爆破

　　【关键点】破除并清运现状桥梁梁体。

　　据负责施工的市政一公司介绍，此次换梁施工工艺是提前在待拆桥梁北侧预制一片和待拆桥梁一样大小的梁，梁重约670吨、长25米、宽22米。之后拆除旧梁并及时清运拆除下来的梁体，为新梁置换做准备。为保证施工进度，市政一公司将在桥东和桥西两侧同时用3台液压锤进行拆除。

　　【用时】11.5小时。

　　【应急预案】旧桥梁拆除时，如在规定时间内未能完成切割工序时，则立即采用破碎炮按照预定位置进行破除。

　　如梁位不正千斤顶纠偏

　　【关键点】待旧梁拆除后，预制的新梁将被水平推至旧桥梁位置上。负责施工现场指挥的北京市公联公司总工程师丁建平说，平移距离25米左右。

　　按计划，在水平牵拉过程中使用4台液压泵和4台60吨穿心千斤顶。在竖向就位过程中，每个支点将使用一台250吨液压千斤顶，每侧5台，每侧千斤顶使用一套由高程传感器和数控液压泵站组成的同步调平系统，通过传感器所监测的数据，反馈给数控液压泵站的各控制阀，保证各千斤顶回油量一致，从而保证各支点落梁高度一致。

　　【用时】14小时。

　　【应急预案】就位过程中如发生梁体横向偏移，为保证准确就位，设置4台机械千斤顶进行纠偏；如发生梁体前进受阻或较大扭转，通过梁体后方的两台千斤顶进行调整

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