被授予“国家汽车出口基地”的城市和企业已投入到基地建设的大潮中了，但是建设汽车出口基地，还需要转变只把“基地”当成荣誉称号的观念。

　　对于企业来说，虽然打上“汽车出口基地企业”的标签的确有利于在一定程度上提高企业的知名度和竞争力，但是基地并不只是一种荣誉，更是责任和压力。企业的实力和在国际上的美誉不是一个称号、一个名片所能决定的，拥有核心竞争力才是制胜的关键。

　　作为汽车出口基地及汽车出口基地企业，不应只把目光盯向“优惠政策”，而是应该感受到压力，并把压力转化成为发展的动力。

　　第一，基地企业必须提高研发能力，尤其是核心技术的研究和开发。中国正是因为技术瓶颈无法达到欧美国家的标准被拒之门外。只有技术发展了，竞争力提高了，国外市场才会更加广阔。而长久以来，零部件企业的建设也一直被忽略，事实上，零部件企业的核心技术上不去，中国的自主品牌就会受限。对于核心技术的研究和开发，零部件企业和整车厂同样重要，甚至零部件企业的问题更迫在眉睫。

　　第二，必须创立自己的品牌，拥有自主知识产权。如果我们没有自主知识产权、没有自己的品牌，出口是没有意义的，充其量是把加工基地生产的产品外销，而这会让我们离“汽车强国”越来越远。在品牌树立方面，产品品质、渠道建设及售后服务的完善都是相当关键的。

　　第三，培育一批掌握核心技术、有国际竞争力的本土零部件企业是自主品牌发展壮大的关键所在。从某种意义上来说，零部件的品质和技术，决定了整车的品质和技术，因此，零部件企业比整车企业更需要研发。商务部研究院研究员金柏松建议，让力量分散的企业自己去投入不太现实，不如国家掏钱成立专门的行业研发中心，并扶植一批重点零部件企业。

　　按照国际上汽车强国的做法，零部件企业都是与整车厂同步甚至是先于整车厂发展的，跨国公司在进入中国之前，也一定会让配套的零部件企业先行。只有本土零部件企业在出口中不仅能进入售后服务维修领域，也能成为整车厂配套的供应商，自主品牌出口才能真正地生根发芽。

　　第四，基地企业须公平地参与竞争，维护市场秩序。中国企业在出口汽车产品时，时常会遇到互相压价的恶性竞争，这对中国汽车企业在海外的形象和发展都是极大的冲击。身为出口基地企业，还应该有这样一种责任感，即自觉维护市场秩序，因为只有整个汽车出口都迈入健康发展的轨道，企业才有可能在良性的环境中求得发展。

　　总而言之，“国家汽车出口基地”不是那么好当的，责任和压力远远胜过荣誉和由这个“荣誉称号”所带来的“优惠”；而对政府来说，建立汽车出口基地也不应像过去那样以计划经济的手段来干预企业发展，企业想发展壮大只知道向政府伸手也没用，“自强”才是硬道理。

　　周 洁