应中国航空技术进出口总公司的邀请,上周远赴非洲南部，考察中国飞机对赞比亚和津巴布韦的出口情况。顺便也寻访一下中国制造的汽车。

　　从北京出发，经迪拜、内罗毕两次转机，终于到达赞比亚首都卢萨卡。接我们一行的五六辆汽车，除了一辆沃尔沃S80轿车，其余都是越野车，有三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰和丰田普拉多。商务部派驻赞比亚经商处的黄智虎对我说，由于路况不好，底盘高、功率大的四驱越野车在这里特别受欢迎。

　　赞比亚和津巴布韦都是中国的老朋友。赞比亚面积75万多平方公里，比我国的青海省略大一些，人口只有一千万。津巴布韦面积39万平方公里，比我国的云南省略大一些，人口一千三百多万。这两个国家都是内陆国家，没有出海口。地广人稀，各地区之间的联系主要靠公路。

　　在赞比亚和津巴布韦的8天时间里，驱车上千公里，走了好几个城市。比较一下，津巴布韦的公路状况比赞比亚要好。周末去参观离卢萨卡50公里的一个野生动物园，出城不远就变成了搓板路，如果不是开四驱越野车，路上根本没法走。沿途所见的轿车和越野车，十之八九是日本品牌。最多的是丰田，其次是日产、三菱和本田。在道路上行驶的高档轿车，主要是奔驰，偶尔可以看到几辆宝马。还有一些福特品牌的轿车和皮卡，在赞比亚还看到一辆印度产的塔塔牌轿车，已经相当老旧。

　　津巴布韦有一个汽车组装厂，最近组装了一批标致407，所以在首都哈拉雷见到不少崭新的标致407。 在赞比亚5天时间，我没有看到一辆中国生产的汽车，而在津巴布韦则看到两辆中国制造的汽车。一辆是停在路边的北京吉普。中航技驻津巴布韦的屠征星总代表告诉我，多年前中航技曾向津巴布韦出口了一批北京吉普，现在已基本报废。在哈拉雷街头见到一辆深蓝色中国制造的公共汽车，是一汽出口到津巴布韦的。去年5月，一汽客车出口到津巴布韦50辆右舵公交车，成为首都哈拉雷公交车的主力，当时非常轰动。正式运行以后，由于哈拉雷道路上设有许多减速坎，而当地公交车司机不减速就通过，导致许多车辆使用不久就出问题。以至于目前相当部分客车不能运行。

　　日本品牌汽车之所以在赞比亚和津巴布韦占据主导地位，除了汽车品质比较可靠，与日本本土生产的汽车是右舵车有一定关系。赞比亚和津巴布韦以前都是英国的殖民地，前者1964年独立，后者1980年才独立。所以都沿用英国习惯，汽车靠左行，方向盘在右侧。中国生产的汽车是左舵车，要出口到这些国家，首先要进行改造，出口数量不大，改造难度又很大。所以目前中国汽车出口，主要集中在使用左舵车的国家和地区。

　　目前世界上有不少国家用的车是右舵，这最早源于英国。受英国影响、日本以及许多英国的前殖民地都使用右舵车。东盟10国有8个国家使用右舵车， 仅在东南亚就有近3亿人口使用右舵车，加上日本、英国以及许多英联邦国家，估计使用右舵车的国家和地区人口应当超过10个亿。

　　虽然中国制造的汽车在赞比亚和津巴布韦所见不多，但聊以自慰的是，中国制造的飞机在这两个国家相当有地位。多年来,中航技向非洲国家出口了大量中国制造的飞机。8月18日，两架哈飞生产的运12飞机正式交付给赞比亚，8月23日，西飞生产的一架新舟60支线飞机又飞抵卢萨卡。此次出口赞比亚共有5架运12，两架新舟60，将于近期陆续交付。离开哈拉雷回国前一天，听说又有6架中国制造的K8教练机即将抵达津巴布韦。

　　看来，在开拓南部非洲市场方面，中国的汽车行业还要好好向航空产业学习。听说吉利、奇瑞、长城等国内汽车厂家都在积极研发右舵车，努力开拓右舵车国际市场。希望过几年再去非洲南部，可以多看到一些中国制造的汽车。(原载：2006年8月29日参考消息·北京参考 作者：张毅)