“共轨技术的优势已经使现代柴油技术在近几年取得了巨大成功，我相信这些优势很快能在中国用户身上体现，恭贺长城汽车成为第一个在中国推广和使用共轨技术的厂家。”这是博世中国柴油部总裁齐科甫，在长城汽车INTEC电控高压共轨柴油发动机量产发布会上的发言。

　　发动机历来是汽车企业欲雄起于诸子纷争中的必夺之物，而发动机的科技含量很大程度上决定了一款车型的品质和性能，一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样很大程度上也决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。近年来，随着油价上涨等因素的制约和影响，汽车向经济性迈进步伐不断加大，并向更为理想的方向——柴油动力进军。

　　本月底，长城汽车与德国博世公司联手，开发出具有国际领先技术的高压共轨柴油发动机。据了解，目前掌握此项技术的只有几个国家。除长城汽车之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车，长城“智能节油王”的推出是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。

　　博世中国柴油部总裁齐科甫就柴油机技术的发展前景回答了中外记者的提问。

　　齐科甫认为：“经过现行预测，汽车数量将再次成倍增长，到2014年将高达1100万，到那时候中国在每年汽车产量上将超过德国和日本，并将从第四位上升至第二位，仅次于美国。 伴随着汽车保有量的增加，燃油在中国的需求将呈现戏剧化的增长，2005年中国进口石油高达1.26亿吨，到2020年这个数量估计将增长到2.3亿吨，这是由于国内工业增长尤其是汽车产量的增加所导致的。当今，汽车对石油的消费几乎达到中国原油需求总数的30%。到2020年这个份额估计将增长到60%！所以很明显，车辆燃油节约技术将对中国原油需求造成巨大的影响，而这正是现代共轨柴油技术所能实现的，它不仅可以节省能源，还能减少废气排放，有益于改善环境。”

　　在谈到柴油高压共轨技术的优势时，齐科甫说：“与汽油机比，使用共轨技术的柴油车比同级别的汽油车能节省30%的油耗，很明显这对自然资源的保护有好处，终端用户的受益也是极大，对于SUV、皮卡而言，这个优势更加明显，共轨技术有效节省能源的优势，与中国未来可持续发展的战略是相符的。”

　　同时，他指出：作为京都协议的签署国，中国正着力减少CO2的排放。与同级别的汽油机相比，使用共轨技术的柴油车，CO2排放可减少25—30%。配备博世公司共轨系统的智能节油王将具有更高级别的驾驶性能，比如低转速大扭矩，可以带来更好的加速效应和卓越的牵引动力；低噪音使驾驶时更舒适、安全，这些都是过去柴油技术所不能达到的，这对SUV、皮卡、商用车是相当重要的。

　　作为拥有国际先进柴油技术的世界著名公司，博世在中国的发展也是记者们关心的话题，据齐科甫介绍：博世已经完成2500万台共轨系统的生产，并在江苏无锡投资建设了技术中心和生产工厂，实现了在中国的本地化生产，并已经准备好在市场上为用户提供针对新技术的服务与支持。

　　在推广现代柴油共轨技术中,博世公司首家与中国长城汽车进行了商业合作，齐科甫对此次合作非常满意，他说：“ 我特别感谢长城与博世项目团队的卓越合作，正是因为他们带来了现在的杰出成就，我们才能在此刻有机会来庆祝。恭贺长城汽车成为第一个在中国推广和使用共轨技术的厂家，相信长城不但会实现可持续发展，更会有一个清洁光明的未来。”