近日，有消息称，浙江万丰奥特集团公司旗下上海万丰汽车制造公司已经全线停产。据了解，上海万丰SUV只有1万辆的生产平台，一直销量很少，2005年只销售了4000多辆。今年前5个月仅销售了824辆，同比降幅达52.6％，企业处于亏损状态，因此，停产已是不得不面对的事实。至此，万丰将成为去年继奥克斯之后，第二个选择退市的SUV汽车生产企业。

　　2004年，全国出现的购车热潮使我国SUV行业曾取得快速的发展，上海万丰体现了当年借低端SUV进军整车行业的民企造车者的现状，如今面对钢材等原材料涨价，以及经济型轿车“刺刀见红”的价格竞争，这些企业面临的压力越来越大。业内人士普遍认为，国产SUV行业将面临一次重新洗牌。尤其是今年以来，消费税的调整、油价的上涨、准入标准的提高都对我国SUV行业的发展提出了更高的要求，国内一些SUV汽车生产企业目前举步维艰，前途并不明朗。

　　消费税调整“减少”了赢利空间

　　今年上半年，消费税的调整，虽然从根本上来说，针对的是国外大排量进口车，而不是国内经济型SUV企业，但是他们所受的影响却是一样的。而且由于国内的SUV企业在品牌、产品、抗风险能力上的弱势，使它们遭受了比进口车更大的打击。

　　国产经济SUV企业一般来说，都是从SUV这个入门比较低的门类来进入汽车制造业。为了保证SUV的强劲动力和越野能力，一般的小排量无法胜任，因此绝大多数国内SUV厂家都不约而同选择了大排量发动机。虽然国内SUV厂商在2004年后获得了一些发展，但是从根本上来说，却没有摆脱“皮卡底盘＋SUV外壳”的造车模式，在产品质量、品牌声望上甚少建树，多数厂家只是在价格上相互纠缠。

　　因此，今年的消费税一调整，作为国产SUV主力的2.4升车型与乘用车并入同一大类，税率由原先的5％提高到9％，SUV整车成本大大增加。这样，产品处于低端、市场份额处于弱势的国产经济型SUV自然面对两难的境地。涨价吧，很快就会失去好不容易打下的市场，而不涨价，只能够自我消化，而在利润大幅降低的情况下，如果没有规模效应很难赢利，而国内经济型SUV厂商中，能够销量超过1万辆的并没有几家。

　　油价上涨“吓跑”了潜在用户

　　油价的不断上涨，更是横亘在不少SUV准车主面前的一大障碍，由于国内大部分SUV厂商，都使用的是沈阳三菱发动机厂生产的2.4升发动机，这款发动机只是上个世纪90年代初的水平，因此，造成了国产SUV的油耗居高不下。再加上国内经济型SUV在匹配上的不足，使SUV素有“油老虎”之称。另外，随着人们生活水平的提高，消费者对SUV的舒适性和安全性也提出了更高的要求，这些要求让传统的皮卡底盘的经济型SUV面临空前挑战。

　　因此，国内一些在技术上有了一定储备的厂商，如长城、中兴，纷纷升级产品、降低油耗以应对竞争。长城加强了皮卡和SUV的出口，并推出了装配有柴油发动机的产品；中兴则提高了产品的档次，推出了“无限”等SUV车型；而双环则把目光投向了微型车，在本届广州车展前，双环曾宣称将推出新款微型车S6。

　　双撞标准“挡住”了入市步伐

　　7月1日国家正式发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，则对已经受到了双重打击的国产SUV来说更是致命的一击。在侧碰标准中规定，所有M1类车型9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆和N1类车型最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

　　由于我国汽车产业起步较晚，法律法规不健全，因此，国内一些生产厂商在进入汽车市场后，都没有上过这一课。

　　对于企业来说，合资车型基本上在国外都经过类似的碰撞试验，因此它们要通过国内的标准并非难事；而国产车型，由于做过碰撞实验的少而又少，在起步阶段就比合资车厂矮了一截，特别是在技术上相对落后、构造上相对简单的SUV。而完成碰撞试验需投入的费用也不菲。据了解，单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来大概需要30万元左右。但厂商在完成整个碰撞试验的综合投入远远高于上述数据。一汽在奔腾的双碰试验中，仅新车就投入了76辆。对于一些实力不强的民族汽车企业来说，完成碰撞试验的花销的确是一笔不小的支出。

　　虽然双撞标准在目前来说还有三年的过渡期，但是如果没有经过这层考验，国产SUV在市场上永远不会有很强的竞争力。

　　上海万丰停产只是开了一个头，估计以后会有更多的万丰出现，上海万丰退市一方面体现了低端SUV厂家的众生相，另一方面也折射出民企造车者的现状。可以相信，随着中国车业的发展，优胜劣汰必将成为一种常态，通过兼并重组，我国汽车业最后将只留下一些汽车航母及大集团，民企造车业为此将不得不作出痛苦的“生死”抉择——退市或者投靠大集团。

　　查生