过去的一个世纪，汽车产业飞速发展，但它却扮演着双刃剑的角色，它一边为人类的生活提供着无穷的便利，一边一步步通过耗费有限资源、恶化环境等方式将人类未来的生存空间缩小。好在各大汽车公司早已看到可持续发展的重要性，混合动力、燃料电池等新兴技术已成为它们的核心研究项目，而将新技术、新思路大胆推向市场并取得极大成功的，恐怕要属丰田的Prius了。

　　Prius，你可以简单地将这一单词理解为一款汽车的名字；当然，我更欢迎你将它理解为一种动力方案，这样，我们便可将兴趣点统一，你也能更加轻松地从本文中得到关于目前世界上最成熟的混合动力系统的相关知识。OK，踩下制动踏板，像打开电动玩具电源般按下Prius那精巧方向盘与简洁中控台之间的“POWER”按钮，让我们倒数“3、2、1”——欢迎光临混联式混合动力系统营造的奇妙之旅！

　　启动，不费燃油分毫

　　之所以说启动Prius如同“唤醒”一个电动玩具，原因有二：其一，让Prius的动力核心“苏醒”并随时准备出发，这是一件异常简单、轻松的事情，按下眼前的“POWER”按钮，在电动机几乎不被人察觉的启动过程中，所有的现象都会为你制造幻觉，没有振动、没有噪声，只有风挡下、遮光板深处的行车信息一个个浮现眼前——这和启动一个可爱的电动玩具没有两样。其二，事实上，在启动之初，Prius那台1497ml的直列4缸电喷汽油发动机并未投入工作，它就像行李一样被放置在发动机舱内；此时，只有电动机开始运转，所以振动、噪声全无，当然，燃料消耗、尾气排放也就不存在了。

　　解开停车制动，将脚轻轻搁在油门踏板上，Prius以一部纯粹电动车的身份开始前行。车内的一切都淹没于沉寂，但我心荡漾。事实上，当爱车呼呼行进，发动机(指混合动力车上的汽油机)却依旧沉睡时，看着中控台上方显示屏中的混合动力系统工作示意图，得知清洁的电能正在被用于推动汽车而燃油却未被消耗分毫，任何车主都会心花怒放。

　　正常行驶——动力组合智能化

　　当然，多数情况下，我们无法以驾驶游乐园电动车的方式开着Prius融入都市的滚滚车流，我们需要它能像马路上的其他伙伴那样收放自如地面对一切。对Prius来说，只要主人不抱着飙车的欲望，做到和其他车辆一样，毫无问题，在某些方面，它还会令对手们望尘莫及。

　　踏深一点油门，发动机在电动机已无法单独提供我所需的加速感与速度感时拔刀相助，它开始吐纳空气，将动力分给驱动轮和发电机，而发电机再将能量传递给电动机，至此，发动机和电动机联手，为我的正常行驶保驾护航。由于有电动机的持续参与，发动机始终维持相对稳定的转速，油耗值也一直低走。Prius平静地行使着，掀背车的时尚光令同道者羡慕。小直径的方向盘操作起来异常轻便，而车内活泼又略含卡通气息的设计越发让我怀疑此车是否更受女士青睐。0.26Cd的超低风阻系数，不仅是降低能耗的有力支持者，亦是减低行车噪声的功臣。正常行驶过程中，你会爱上Prius的不焦不躁，你会迷恋它的低油耗。

　　上高速——动力涌现

　　Prius并非永远那么温文尔雅，它也有情绪激动的时候。

　　刚踏入高速公路的入口，我便忍不住试探这位混合动力“选手”的加速与高速行驶性能。一脚油门到底，发动机开始狂叫，似乎压抑许久的怨气就此爆发，尽管如此，我还是发现这台编号为1NZ-FXE的4缸VVT-i发动机的张弛有度——它的极限转速比普通发动机低，似乎是在为同舱的永磁型同步交流电动机预留舞台空间。

　　没错，在镍氢蓄电池的鼎力支持下，电动机将50kW功率悉数发出，加上发动机的57kW最大功率，足足107kW，绝对不容小觎。这股强劲动力交由电子控制式无级变速器发挥，它为Prius创造了无比平滑的加速过程，在这过程中，我们的身体能时刻感受到似乎是一成不变的加速力道，似乎单调，但和混合动力车的风格异常合拍。

　　踩刹车——回收金钱

　　踩踏Prius的制动踏板，在效能上和踩踏任何一部汽车的制动踏板是一样的，但就经济效益方面可就大为不同了，事实上，其他车辆在制动过程中根本就无经济效益一说。

　　Prius制动时，动能减少，但这减少的动能并未白白转化为制动系统的热能而被浪费。此时的电动机将扮演发电机的角色，它回收损失掉的动能，并以电能的形式存于蓄电池，以作能量储备。这时，通过液晶屏幕，我们看到发动机熄火，能量传递动态箭头逆转，从滚动的车轮指向电动机(此时，它的职务是发电机)、最后指向蓄电池——这景象是普通车辆无法提供的，箭头的不停闪烁意味着原本可能白白流失的能量复得、意味着自己从制动过程中白白赚到汽油、白白赚到金钱——太令人兴奋了！

　　Stop——复又万籁俱寂

　　这是Prius为你带来的又一惊喜，繁忙的街区，拥堵的路口，大队人马停于红灯前，他们焦急地盼望着那刺眼的红色能早点变为悦目的绿色，他们的座驾无奈地喘息着浑浊的空气，烧着燃料、排放着尾气

　　风景这边独好，我们的Prius早已识相地关闭了所有动力设备，静静地等候，没有噪声、没有油耗、没有废气排放。透过车窗望见旁车发动机罩上升腾的阵阵热浪，顿觉自己怡然自得。

　　即使动力全无，我们仍能尽情享受空调系统带来的清爽氛围。Prius的电动变频空压机非常省电，发动机熄火后仍可持续工作30分钟，相信可以应付一般红灯下的拥堵。

　　任外界喧嚣嘈杂，Prius内依旧宁静舒畅，听着音乐，浸泡在节能空调系统营造的沁凉空间里，不为脆弱的自然环境增添丝毫负担，人的心情也开始变得像清泉般透澈。国产Prius的诞生，标志着这款丰田引以为豪的前沿车型的首次海外生产。在中国，1.5AT真皮座椅版标价人民币29.62万元，1.5AT织物座椅版标价人民币28.22万元，和同等动力等级的车型相比，Prius显然价格高走，即使4.8L/100km的低油耗高唱着“路遥知马力，日久见人心”的歌谣，但为这款紧凑型掀背车一掷千金任需勇气。

　　但，这是千秋伟业，开着Prius，为全人类倡导的环保思想却远非金钱可以衡量的，希望我们能在滚滚车流中见到更多的Prius。 (文/郭智毅 图/高朔、郭智毅)