从法兰克福到底特律，从东京到日内瓦，世界上每一个发达的汽车制造中心都有举办车展的历史。各汽车制造厂家争相在车展上发布新车型、新技术或者汽车发展的新概念，每个城市以不同侧重的车展理念吸引着全球的汽车制造厂商和消费者。

　　2006年7月24日，第四届广州车展开幕了。虽然参展商规模超过了以往历届，但是缺乏新车型、新技术、新概念的发布使本届广州车展的影响力受到影响。有生产厂家向记者表示，如果车展缺乏“含金量”，就只能用现有车型“以销代展”，新车型和新技术的发布则单独选择时间，或者在北京和上海的车展上进行。

　　频繁的车展令厂家应接不暇，不好缺席就只能走过场。除北京和上海车展外，其他城市的车展对汽车厂商的吸引力正在减弱。为避开年底的北京车展，本届广州车展不得不提前至年中举办。如果不能快速形成各自独有的特色，那么这些车展只能单纯是汽车爱好者和消费者的盛会。

　　日系企业的“独角戏”

　　本届广州车展的新车发布几乎全部集中在日系企业，这与广州的地理位置有关。

　　20世纪80年代以来，广州是全国改革开放的前沿，经济发展带动广州及周边地区消费能力超出全国，再加上广州地处沿海，所以成为走私入境的日系轿车最大的消费市场。长久以来，日系轿车在广州地区的保有量的品牌美誉度最高。

　　日本人很清楚这一点，这从丰田、本田、日产等著名汽车企业都选择在广州建厂即可见一斑。另外，广州地区已经集中了很多日本汽车零部件配套企业，它们在这里投资建厂，与整车企业一起几乎把广州变成了“日系汽车城”。

　　所以，日系企业在广州车展上投入的力度相对较大，这体现在新车发布的数量上。丰田在本届车展上发布了新款RAV4和PREVIA，斯巴鲁发布了07款力狮和傲虎，三菱发布了新款EVO等。

　　合资企业中只有三家发布了新车，分别是南京菲亚特的“派朗”、东南三菱的“戈蓝”和东风日产的“骏逸”。还有两家企业发布了丰富平台产品的车型，分别是一汽轿车的马自达6旅行车和长安福特的两厢福克斯。另外，神龙汽车推出了一款增加配置的产品1.4升标致206。

　　欧美汽车厂商与日系形成了鲜明对比，通用、大众、雷诺等都没有大动作，只代表性的展出凯迪拉克凯雷德和奥迪S8。韩系企业现代、起亚同样悄无声息。广州车展在极不均衡的对比中结束了，相信年底的北京车展不会再是日系轿车“一个人”的舞台。

　　“压轴戏”在北京上演？

　　就在广州车展前不久，上海大众发布了新车劲情、劲取，长安福特发布了新车volvo s40，东风日产发布了新车轩逸。或许是汽车企业另有其它原因，但是都不约而同的避开了广州车展。除此之外，还有许多之前猜测在广州车展上市的新车也没有露面，也许企业在等待年底的北京车展。

　　与2006年上半年相比，下半年计划上市的新车依然不少，其中有很多自主品牌新车值得期待，但是他们却在广州车展集体选择“沉默”。

　　自主品牌“排头兵”奇瑞汽车2006年的新车计划很多还没有完成，这包括还没有发布价格的QQ6、V5和A516。还有只在2005年上海车展露过一面，至今没有揭开面纱的S12，这是一款与奇瑞QQ类似的小车，但属换代产品。与以往比较，本届广州车展上奇瑞租用了相对小的展台，并且只代表性的发布了一款新发动机——1.6升ACTECO。

　　另一个自主品牌代表吉利汽车的表现也与以往大相径庭，在国内、国外频繁展出的吉利概念车并没有出现，让很多参观者大失所望。吉利汽车只是用现有车型组成展台，似乎旨在借广州车展进一步拓展品牌价值。有消息透露，吉利汽车美日、豪情、优利欧等全线换代车型已经开发完毕，有可能在北京车展全面发布。

　　同以生产皮卡、SUV起家的河北汽车代表——长城汽车和双环汽车也集体失约，它们分别研发的经济型小轿车没有出现在广州车展上。据称，这两款漂亮的、排量在1.0升左右的小车在价格和配置上都很有竞争力。

　　一汽集团旗下的天津一汽和一汽海马同样没有动作。天津一汽夏利的换代产品“威志”曾在2005年上海车展展出，但此次并没有发布价格。而“谍照”早已在互联网上满天飞的一汽海马自主品牌轿车依然在继续等待上市的时机，这款车是基于马自达福美来技术研发而来。同时，东风神龙汽车的富康换代车型，雪铁龙T21也没有实质性消息。

　　本年度最重量级的“选手”应该是上汽和南汽基于罗孚技术平台的自主品牌新车，如无意外它们将一起在年底的北京车展上露面。现在两款新车都已经研制完毕，南汽已经将新车命名为“明爵”，上汽似乎仍在向宝马购买“罗孚”品牌。无论如何，这两款技术领先的中高级轿车将把自主品牌轿车水平提升至新的历史高度。本刊记者 李超