与许多国内汽车厂家的掌门人不同，搞技术出身的上海大众汽车有限公司陈志鑫一向十分低调，很少接受记者的采访，也很少在电视上亮相。借参加上海大众POLO尽情、尽取两款新车上市之际，《汽车杂志》记者在上海采访了陈志鑫。

　　记者：1985年，中德合资的上海大众汽车有限公司正式成立，成为中国第一家中外合资的轿车整车企业。早在1993年，上海大众的年产量就达到10万辆在相当长一段时间里，桑塔纳轿车在中国轿车市场居于主导地位，上海大众则一直充当着中国轿车领头羊的角色。从2004年开始，上海大众连续两年出现负增长，还出现过严重的产品积压问题，2005年还失去了轿车行业龙头老大地位，为什么会出现这种情况呢？

　　陈：自从中国加入世界贸易组织以后，通用、福特、丰田、本田和日产等国外跨国汽车巨头纷纷进入中国设立合资企业，奇瑞、吉利等自主品牌轿车也异军突起，市场竞争十分激烈。在这种情况下，上海大众的市场份额确实下降了。

　　2004年，国家进行宏观调控，国内车市持续低迷，上海大众受到的影响尤其大，销量及市场占有率均出现不同程度的下滑。上海大众在经营决策上存在的一些问题也暴露出来，严重影响到企业的发展，非改革不可。

　　记者：业内普遍认为，上海大众的主要问题是对市场变化反映慢，再加上车型老化、缺乏新车型、以及成本较高等因素，都影响了上海大众的发展。上海大众这两年都进行了那些改革呢？

　　陈：最主要的改革就是结束了执行了20多年的产销分离政策，实行以市场为主导的产销一体化。一切由市场说了算。经过去年一年的努力，消化了经销商的库存。现在我们更注重终端销售量，而不是经销商的提货量。二是千方百计降低成本。三是加大自主开发力度，以适应中国消费者的需求。在市场上取得不俗业绩的帕萨特领驭，就是上海大众开发团队与德国大众合作开发的一款杰作。两厢POLO劲情是上海大众与德国大众POLOGP同步开发的第二款车，三厢POLO劲取则完全是由上海大众设计团队根据中国市场独特审美需求独立设计、开发的一款车型。

　　经过两年多的改革，上海大众取得了明显的成效。去年年底上市的帕萨特领驭，市场反映十分热烈。桑塔纳也重新焕发了青春。今年上半年国内十大畅销轿车品牌，上海大众占了两个，桑塔纳排名第三，领驭排名第八。桑塔纳还以1.54万辆的优异成绩，名列6月份十大畅销轿车品牌之首。我们相信，POLO尽情、尽取两款新车型也一定能取得市场的成功。

　　记者：你在POLO尽情、尽取上市仪式上说，未来五年上海大众将推出十多款全新的车型，能否详细介绍一下。

　　陈：上海大众已确定了5年内的新产品投放计划，2006年推出2-3款新车型，2007年推出2-3款斯柯达品牌的新车，2008年要加快途安混合动力车型的开发，这一年推出3款新车型，有可能是全新平台的车型。2009年，上海大众还要再推三款新车型。2010年，要生产2万辆以上新能源车型，同时再推出1-2款新车型。

　　记者：上海大众明年要推出大众的斯柯达品牌系列轿车，作为上海大众多品牌战略的具体措施，您认为多品牌经营的成功运作需要具备哪些条件？

　　陈：对于企业来说，多品牌经营的确是具有一定风险性的，关键在于有没有能力来把握多个品牌的市场运作。在斯柯达品牌方面，我们建立了独立的体系，其目的也是为了让这个品牌从一开始就有一个健康、全面的发展。

　　记者：上海大众已经度过了最艰难的时期，开始了新的跨越，你认为上海大众能否重振雄风，夺回中国轿车业领头羊的地位呢？

　　陈：能否夺回上海大众的轿车领头羊地位，这个问题需要市场来回答。 经过20多年的努力，上海大众建立了国内最严格，具有一流国际水准的制造工艺和质量的控制系统，可以确保上海大众的产品完全秉承了德系血统的精良品质。经过创新发展，上海大众已经形成了适应本土市场的创新开发能力和市场运作能力。上海大众正在打造自己的体系竞争力，一是优良的质量，二是精致的工艺，三是合理的价格，四是优质的服务，五是要提供差异化的服务。有了这5条，上海大众在未来的发展中一定能够取得更加辉煌的成就。(原载：2006年第8期《汽车杂志》 作者：张毅)